一方面是開放供應鏈體系，各個零部件事業部可以對外出售產品，打破原有“自產自銷自用”的封閉供應模式；另一方面，開放自身硬件平臺e平臺和軟件平臺智能網聯系統DiLink。

電動化無疑是汽車行業的未來，豐田從研發第一代普銳斯起，便認識到電動化技術是下一代車型的關鍵所在。但是，豐田也提出，電動化并不等于EV（純電動）化，HEV（混動）、PHEV（插電混動）以及FCV（氫燃料電池車）都是汽車電動化的不同方向，而且可能還是比EV更重要的技術方向。

高工鋰電發現，在三電系統的研發上，領跑汽車投注了較大的精力，在電池系統設計、電機電控研發等核心環節都得到了一定的進展。

力鋰電池核心材料技術的研發一直是國軒高科的核心競爭力之一。公司自主開發的三元電芯產品已完成設計驗證，單體能量密度超過210Wh/kg，并交付下游客戶。

他認為中國汽車行業想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個季度在虧錢。比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補貼減少。

動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

此前，回收寶曾完成三輪融資。分別是成為資本和中信資本投資的數千萬 A 輪融資；SMC世銘集團投資的 A+ 輪融資；海峽資本領投，源碼資本、成為資本、中信資本、世銘投資跟投的3 億元 B 輪融資。

從半年報業績看，除了國軒高科保持著營業收入和凈利潤同比雙雙增長的態勢，動力電池行業不少上市公司的凈利潤同比均出現了較大幅度的下滑。從盈利能力看，由于補貼退坡和產品價格降低，整個動力電池行業的毛利率都在走低，但國軒高科毛利率依然顯著高于同行。

一個幽靈，原材料匱乏的幽靈，正在全球制造業廠商的上空飄蕩。8月27日，據媒體報道，受主要產地民主剛果政局持續動蕩的影響，全球正在陷入一場“鈷焦慮”風潮當中

周三，SQM在紐約證券交易所舉行的投資者活動上發布了2025年鋰前景展望，并預計目前市場鋰需求為75萬至85萬噸碳酸鋰，此前預計為70萬噸。

通用將投資2800萬美元（約合人民幣1.91億元），于今秋加快電池研發進程和擴大在底特律郊外的實驗室。該項“額外重大升級”包括新測試實驗室以及用于加快建設新一代電池的高端設備。

截至今年8月，比亞迪共銷售11.55萬輛新能源汽車，8月新能源汽車銷量超兩萬輛。

雙資質的獲取對于奇瑞新能源而言無疑是一個嶄新的開始，奇瑞新能源接下來還將會陸續推出多款適應市場需求的新品，進一步提升在新能源市場中的競爭力。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。

據外媒報道，當地時間9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

由特斯拉及日本松下公司生產的電池當中鈷的需求量較少，而隨著電動車需求量的上漲，鈷的價格也呈現快速上漲態勢。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

8月28日，工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

動力電池市場的國際化競逐，為動力電池結構件企業進軍國際市場提供了發展動力。