電池電壓和容量之間存在聯(lián)系，但是是非線性的，所以利用電池電池電壓來(lái)判斷電池容量是不可行的。非線性就是沒(méi)辦法用圖表描述啊，或者說(shuō)很難準(zhǔn)確的用公式把兩者聯(lián)系起來(lái)啊。一般來(lái)說(shuō)當(dāng)電池電壓明顯的低于額定的時(shí)候，容量基本上已經(jīng)接近0了。不過(guò)市面上好像有賣電池容量檢測(cè)儀，7000多一臺(tái)，原理大致是利用高頻信號(hào)躍變電池的響應(yīng)變化程度來(lái)反映的。

隨著電動(dòng)車電池的不斷漲價(jià)，學(xué)習(xí)如何做好電動(dòng)車電池保養(yǎng)就顯得更加重要，因?yàn)殡妱?dòng)車電池保養(yǎng)得法，可成倍延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命，也就相當(dāng)于省了錢！1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。

行規(guī)是買車開(kāi)始計(jì)算，總計(jì)15個(gè)月，為了心理平衡，建議你接受，因?yàn)閷?duì)于電池的無(wú)償售后的確是總計(jì)15個(gè)月。但實(shí)際上就算你到時(shí)候16個(gè)月的時(shí)候，你也可以嘗試去溝通，委婉點(diǎn)，相信大家都不會(huì)那么無(wú)情的。目前沒(méi)必要就此事?tīng)?zhēng)吵。實(shí)際上你電池還有15個(gè)月。但總計(jì)15個(gè)月后，店鋪有權(quán)利收取相應(yīng)工時(shí)費(fèi)和物流運(yùn)輸費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，因?yàn)橘u車的時(shí)候是保15個(gè)月，是總計(jì)15個(gè)月，期間可以更換N次。

日本拼命研發(fā)這種汽車電池！燃油車快走到頭了？

汽車起動(dòng)電池充電一般需要20小時(shí)。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)給電瓶進(jìn)行補(bǔ)充電，但電瓶嚴(yán)重虧電時(shí)需要及時(shí)補(bǔ)充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能采用便攜式充電器給電瓶充電了，汽車起動(dòng)電池充電需要20小時(shí)。

自制簡(jiǎn)易蓄電池放電儀作者:楊金亮電子愛(ài)好者在調(diào)試設(shè)備或維修蓄電池時(shí)，經(jīng)常需要用到假負(fù)載，本放電器可輸入3至60V電壓，最大放電電流為10A，，由于元件少，調(diào)試容易，可供初學(xué)者選用。所需材料：鐵皮一塊，D412-5表頭一塊，2KW電爐盤(pán)和電爐絲各一個(gè)，10A開(kāi)關(guān)一個(gè)，2擋位單刀轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)一個(gè)，60V指示燈一支，1兆歐可調(diào)電阻一個(gè)，鱷魚(yú)夾3個(gè)（紅色2個(gè)，黑色1個(gè)），2.5平方護(hù)套線2米（其中紅色和黑色各1米）。

做耐久試驗(yàn)，沖足了電帶上人一直跑：現(xiàn)在一般的電動(dòng)車電瓶的壽命是一年多,盡量選名牌廠家的產(chǎn)品,去正規(guī)商店購(gòu)買,避免買到翻新電瓶.其實(shí)只要是新電瓶就都差不多,關(guān)鍵是以后的使用要注意點(diǎn),才能延長(zhǎng)使用壽命.以下是電瓶的一些保養(yǎng)方法:

鋰電池概念鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早發(fā)明鋰電池的科學(xué)家是愛(ài)迪生。當(dāng)然，現(xiàn)在人們對(duì)鋰電池已經(jīng)完全不陌生了，尤其是其廣泛應(yīng)用于汽車、電動(dòng)車等交通工具領(lǐng)域后，人們對(duì)鋰電池的關(guān)注更是提升了一個(gè)檔次。

18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)創(chuàng)的新領(lǐng)域，成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一，尤其在有政府的支持下，新能源汽車更是蓬勃發(fā)展。

1、蓄電池嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)下作業(yè)、放置。虧電（電瓶電壓下降百分之二十）狀態(tài)是指電池使用后沒(méi)有及時(shí)充電。在虧電狀態(tài)下，電池很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成電池內(nèi)阻加大、充電不足、充電緩慢、導(dǎo)致電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越嚴(yán)重，直至報(bào)廢。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，電池中國(guó)網(wǎng)關(guān)注到，NCA體系三元圓柱鋰電池開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套新能源乘用車。

蓄電池的容量單位是AH（安時(shí)）也就是電流與時(shí)間的乘積。100AH容量得電池，充滿電后以100A的電流放電一小時(shí)就能把電量放完。50A電流就是2小時(shí)放完！20A就是5小時(shí)！當(dāng)然這個(gè)是理論值，實(shí)際上是不可能以恒定電流一直放電的。

低溫對(duì)鋰離子動(dòng)力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對(duì)而言，低溫對(duì)鋰離子電池性能的負(fù)面影響更大一些。由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動(dòng)力電池必不可少的技術(shù)指標(biāo)。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對(duì)電極材料的電導(dǎo)、離子擴(kuò)散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致電池極化急劇增加。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項(xiàng)目、一批標(biāo)桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.WhitTIngham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

隨著新能源汽車的大力推廣、數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及，鋰離子電池市場(chǎng)也隨之快速發(fā)展。其中，中國(guó)成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場(chǎng)之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模為645億元。

華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，公司擬通過(guò)子公司浙江華友新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華友新能源”)與韓國(guó)株式會(huì)社LG化學(xué)(以下簡(jiǎn)稱“LG化學(xué)”)合資設(shè)立華金新能源材料(衢州)有限公司和樂(lè)友新能源材料(無(wú)錫)有限公司(暫定名，以工商核定后為準(zhǔn))投資鋰電新能源材料業(yè)務(wù)。

過(guò)去兩年，電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需求上升引起投資者的關(guān)注。盡管如此，更多的產(chǎn)出還在繼續(xù)。摩根斯坦利在2月份報(bào)告中告誡說(shuō)，明年鋰電池將可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的情況。