目前的手機電池一般為鋰電池，電池的化學反應速度會受到溫度影響。手機長時間在低溫環境中，會使電池化學反應遲緩，導致電池放電電流變小，降低電池的容量，就可能出現電量用得快、黑屏、死機、觸摸屏失靈、無法上網

正極材料是鋰離子電池發展的關鍵技術之一，應滿足條件：①足在所要求的充放電范圍內,與電解質溶液有電化學相溶性；②溫和電極過程動力學；③高度可逆性：④全鋰化狀態下在空氣中穩定性好。目前，常用的正極材料層狀

（一）安全性能的較量　　在能量密度、循環壽命、安全性能等這些技術指標中，最核心的要素是安全性。然而今年以來，鋰電池汽車燃燒爆炸，鋰電池工廠起火事件不斷。業內人士表示，鋰電池汽車在生產和使用的過程中，安

●重量　　軟包鋰電池相較于同等容量的鋼殼鋰電池和鋁殼鋰電池分別輕了百分四十和百分之二十。在重量方面，軟包鋰電池要比硬包鋰電池輕許多，不過其中主要的重量比在于兩者外殼的重量上。　　●容量　　軟包鋰電池相

1、我國廢舊電池處理的現狀：中國是前列電池生產大國, 年產量約200余億只, 其中絕大多數為一次性電池。一次性電池對環境的危害主要是廢電池中汞的泄漏對土壤和地下水的污染。隨著移動通信事業的發展,

鋰電池組散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。　　◆動力電池組風冷結

鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。　　鋰電池的保護

UPS鋰電池屬于易燃易爆物品，而且曾經也出現過鋰電池在飛機上自燃或爆炸的現象，帶來的損失不可小覷。自此以后，國家就規定不能攜帶鋰電池上飛機，應按照標準空運UPS鋰電池。接下面和小編一起來學習U

磷酸鐵鋰電池循環5000次剩余容量百分之八十四，三元鋰電池循環3900次剩余容量百分之六十六，循環壽命方面進行比較，磷酸鐵鋰電池組優勢更明顯。　　如果把剩余容量/初始容量=80%作為測試結束點，目前磷

1、手機鋰電池出廠前,廠家都進行了激活處理,并進行了預充電,因此電池均有余電,有朋友說電池按照調整期時間充電,待機仍嚴重不足,假設電池確為正品電池的話,這種情況下應延長調整期再進行3-5次完全充放電。

磷酸鐵鋰電池優點　　作為鋰電池的一種，磷酸鐵鋰電池主要用途就是動力系統領域，比如電動汽車、航天、電動工具以及UPS，由于其有著出色的結構穩定性、安全性能以及較長的使用壽命，所以更加適合用在動力系統

（1） 安全性能好：軟包電池電解液較少漏液，且在發生安全隱患的情況下軟包電池會鼓氣裂開，而不像硬殼電池那樣內壓過大會發生爆炸；　　（2） 重量輕：軟包電池重量較同等容量的鋼殼方形電池輕 40%，較鋁殼

老化制度對鋰電池組性能的影響因素主要有兩個，即老化溫度和老化時間。除此之外，還有老化時電池處于封口還是開口的狀態也比較重要。　　對于開口化成來說，如果廠房可以控制好濕度可以老化后再封口。如果采用高溫老

1．放置補電　　電動車鋰電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。　　2.充電器注意事項

一、鋰電池負極容量不足　　當鋰電池正極部位的負極部位容量不足時，充電時所產生的鋰原子無法插入負極石墨的間層結構中，會析在負極的表面，形成結晶。　　在鋰電池中長期形成結晶會導致短路，這時電芯急劇放電，會

一、不同型號的鋰電池組產品不能混合使用，電池結構、化學成份、電池性能偏差較大有嚴重安全隱患。　　二、不同批次鋰電池組產品不應混合使用，影響電池單體間的一致性。相同批次的產品是同一拌料過程中的產品，化學

鈦酸鋰電池負極材料的優點　　鈦酸鋰電池負極材料具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄露、無記憶效應、自放電率低、充放電迅速、循環壽命超長、工作環境溫度范圍寬、安全穩定綠色環保等特點，所以在通

1、勤充電，避免深放電。騎行電動車要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行不管多遠最好都將電池里的電補充滿，不要等用光了再充電。2、鋰電池在車上充電時應關閉電門鎖，不要將電池

1、適度充電　　保持鋰離子電池適度充電、放電可延長電池壽命。鋰離子電池電量維持在10%~90%有利于保護電池，給手機、筆記本電腦等數碼產品的電池充電時，無需達到最大值。　　2、選擇合適的充電溫度　　鋰

鋰離子電池原理　　當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容