面對新能源動力電池行業發展機遇，多位受訪專家以及企業人士一致認為，應該盡快出臺行業相關標準，提高行業門檻，才能保證該行業健康、有序發展。

專家認為，市場上多半使用的高容量鋰電池由于化學成分的不同，在發生質量問題時，容易出現爆炸傷人事故。而相對安全的是鎳氫和鎳鎘電池。

低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發展起來的產業。在新能源電動汽車行業扮演了一定的角色。然而目前低速電動汽車絕大多數使用的是發展成熟的鉛酸電池作為動力，很少采用鋰電池作為動力。低速電動汽車采用鉛酸電池作為動力的原因很大程度上是因為目前在成本這塊鉛酸電池具有競爭性的優勢。而且鉛酸電池發展比較成熟，性能穩定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動汽車在動力電池的技術路線上選擇了鉛酸電池。

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？小編采訪多位業內專家，探尋真相。

2013年的天津展上，行業首次明確總結出電動車未來的發展方向：輕、精、巧、高。正因如此，鋰電池以其輕便、小巧、技術高等特點，被越來越多的行業人所接受。然而4年時間過去，鋰電池產品依舊是不溫不火的樣子，這是為什么？

電池是提供電動車能量的隨車能源，鋰電池電動車使用的就是最新型的鋰離子電池。

目前，電動車、儲能電池等新能源產業在全球范圍內發展迅速。作為公認的理想儲能元件，動力鋰電池也得到高度關注。涂布機是動力鋰電池極片的生產關鍵工藝設備。目前，鋰電池極片涂布工藝主要有刮刀式、輥涂轉移式和狹縫擠壓式等。我在工作過程中，這三種涂布方式都接觸過。一般實驗室設備采用刮刀式，3C電池采用輥涂轉移式，而動力電池多采用狹縫擠壓式。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。

目前市場上電魚機使用的電池已經不是鉛酸電池，以鋰電池居多，那么鋰電池有哪些特點，又有什么優勢所在呢？

單節鋰電池充放電保護電路的具體組成方案較多，但工作原理相差不大，下面以在手機中用得較多的一種電路為例進行分析，供參考。

鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。

隨著純電動車及混合動力車的發展，作為重要儲能設備的串聯電池組是影響整車性能的一個關鍵因素。

由美國斯坦福大學崔屹教授領銜的研究團隊介紹了一種可循環充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現10年以上的穩定性能。

現在科技迅速在發展當中，本文我們為大家深入講解鉛晶電池與鉛氧電池的區別和主要特性，希望對大家有所幫助。

電動車行業日趨火爆，但作為一個新興產業，多思維多路線發展，沒有形成行業固有模式，里面很多東西讓消費者越來越看不懂。

相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環壽命以及更強的安全性等特性，也會在新的市場中站穩腳跟。

在生活中我們每天都會使用到鋰電池，如手機、筆記本電腦、12v電魚鋰電池等，它們使用的都是鋰電池。鋰電池里面有鋰成分含量，那么這個鋰含量又是怎么計算的？

把動力鋰電池串聯和并聯起來使用，這聽起來好象很簡單，但是，遵循一些簡單的規則，就可以避免不必要的問題。鋰電池組包含兩部分：鋰電池和鋰電池保護線路。

前日，安徽泰能新能源電池生產基地項目開工儀式在市開發區舉行，該項目是泰能新能源汽車全產業鏈項目的首期項目，主要建設三元鋰電池生產線。

鋰離子電池從發源至今,其實也就幾十年的時間,但是其發展飛速,現在已經出現多種構造的鋰離子電池形態,就拿其電池外殼來說,就分為鋼殼鋰離子電池、鋁殼鋰離子電池、軟殼鋰離子電池等三大類。在此就這三類電池外殼特點作簡單表述。