新一代的聚合物鋰離子電池在形狀上可做到薄形化（ATL電池最薄可達0.5毫米，相于一張卡片的厚度）、任意面積化和任意形狀化，大大提高了電池造型設計的靈活性，從而可以配合產品需求，做成任何形狀與容量的電池，為設備開發商在電源解決方案上提供了一些設計靈活性和適應性，以最大化地優化其產品性能。

相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。

鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。與傳統的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環壽命等方面都具有顯著優勢。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。磷酸鐵鋰電池和鋰電池是不一樣的。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

鋰離子電池有一個對電量計量很有用的特性，就是在放電的時候，電池電壓隨電量的流逝會逐漸降低，并且有相當大的斜率。這就提供給我們另外一種近似的電量計量途徑。

在金屬交易市場，鈷(Co)最貴，并且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應是最便宜的。它的另一個特點是對環境無污染。

國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。國內一直沒有制備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷。

導電涂層是由分散好的納米導電石墨包覆顆粒等所組成。它能提供極佳的靜態導電性能，是一層保護能量吸收層。它也能提供好的遮蓋防護性能。涂層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不銹鋼，鋁和鈦雙極板上。

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環壽命有較大優勢，這些也正是動力電池最重要的技術指標之一。1C充放循環壽命可做到2000次，穿刺不爆炸，過充時不容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易并串聯使用。

在日常生活中，電子產品爆炸絕非罕見，那么這些原本應該服務消費者的設備突然搖身一變成為“炸彈”，又是怎么回事呢？我們不妨來看一看這篇文章從化學角度給出的解讀。

現有的儲能技術一直由于所用材料本身的局限性一直止步不前，這就需要另覓出路找到新的儲能系統，而它最需要解決的無非是最基本的連個問題：延長壽命、降低成本。

近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢？難道真的無法改嗎？

受制于鋰電池的鋰離子元素的特性，目前只能通過更換電池來解決這一問題，而最近新加坡南洋理工大學（NTU）研究人員表示，他們發明了一項新技術可讓電池恢復到95%的容量。

最近乘坐飛機出行的游客可要注意了，因為您的手機電池也被列入了危險品范圍，如果不經過處理，是不能帶上飛機的。手機電池也要過安檢？

本文主要介紹過放電鋰電池的搶救。

過充，一般理解就是儲能鋰電池（Lithium battery）在充滿電之后，還是繼續插著插頭。繼續再充電，以前沒有鋰電池（Lithium battery）的時候，這種行為是有一定的危險性的，嚴重的甚至造成電池爆炸等缺陷。

近日，富士達電動車與國內知名電池品牌比克在現場召開了一場關于鋰電池電動車技術的交流會。

隨著新能源汽車的迅速普及，各大汽車廠商也看到了電動汽車的發展前景，不少廠商開始紛紛嘗試推出電動汽車，但是就目前的情況來看，電動汽車還有些尚待解決的問題，比如電動汽車鋰電池壽命可以用過多久？充電慢、續航里程短等，但在這些問題中，還有一般容易被消費者忽略的重要問題——電動汽車電池的壽命。