導(dǎo)語：2019年7月EV客車表現(xiàn)突出，裝機(jī)同比增長274.88%，環(huán)比增長139.95%，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環(huán)比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源于2019年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響。

（來源：微信公眾號“墨柯觀鋰” ID：moke-realli 作者：張慧）

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示

2019年7月中國市場生產(chǎn)電動(dòng)汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產(chǎn)量47,137輛，占比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細(xì)分市場，增長了291.65%。

2019年7月鋰電池裝機(jī)4.90GWh

同比增長34.25%，環(huán)比下降24.80%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月中國電動(dòng)汽車市場鋰電總裝機(jī)量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細(xì)分市場看，增長基本上來自于EV客車市場，該市場7月裝機(jī)2.37GWh，同比增長274.88%；其他細(xì)分市場均同比下降，EV乘用車裝機(jī)2.19GWh，同比下降3.72%。

7月電動(dòng)汽車裝機(jī)環(huán)比下降24.80%。EV客車環(huán)比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細(xì)分市場環(huán)比均下降，EV乘用車環(huán)比下降53.67%。7月電動(dòng)汽車裝機(jī)表現(xiàn)主要源于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，7月NCM電池裝機(jī)2.30GWh，占比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.54GWh，占比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應(yīng)用。鈦酸鋰電池7月只用于EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用于EV乘用車。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，7月4.90GWh的裝機(jī)量中，方形電池以4.42GWh的應(yīng)用占比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機(jī)占比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機(jī)占比2.75%，相比于上月，方形電池占比增長10%左右，圓柱電池占比下降10%左右。

方形電池52.65%用于EV客車，軟包電池82.63%用于EV乘用車，圓柱電池86.01%用于EV乘用車。

從電池芯廠的情況看，7月共有43家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)4.84GWh，占比98.77%。第一名CATL裝機(jī)3.24GWh，占比66.02%，較上月大幅提升。比亞迪緊隨其后，以632.39 MWh裝機(jī)占比12.89%，較上月有所下降，兩家合計(jì)裝機(jī)占比78.92%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比19.86%，較上月有所下降。

CATL7月裝機(jī)占比大幅提升主要是LFP電池的增長，由上月的占比21.29%上升到61.76%，比亞迪632.39 MWh裝機(jī)中三元電池占比83.80%。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長情況看，表現(xiàn)突出的有欣旺達(dá)、塔菲爾、微宏動(dòng)力、億緯鋰能。較去年7月相比，塔菲爾新增客戶有長城、一汽、河南速達(dá)3家，裝機(jī)量是去年7月的30倍，其最大客戶為長城，一汽為其第二大客戶。欣旺達(dá)的新增客戶吉利、云度，微宏動(dòng)力新增客戶吉利、宇通、奇瑞，億緯鋰能新增客戶東風(fēng)、安凱、吉利，原有客戶金龍，裝機(jī)量大幅攀升。

孚能科技、比亞迪、力神、比克、捷威動(dòng)力裝機(jī)同比下降。

本月較上月裝機(jī)排名孚能科技上升13名，江西安馳上升5名，鵬輝上升3名，塔菲爾上升2名，比克下降9名，欣旺達(dá)下降3名。

2019年前7月鋰電裝機(jī)34.71GWh

同比增長77.02%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2019年前7月中國電動(dòng)汽車市場鋰電總裝機(jī)量達(dá)到34.71GWh，同比增長77.02%。從各細(xì)分市場看，EV乘用車市場前7月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)22.72GWh，同比增長118.75%；EV客車市場實(shí)現(xiàn)裝機(jī)7.55GWh，同比增長23.45%。

從各類型鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前7月NCM的裝機(jī)量23.06GWh，占比66.43%，其中91.39%用于EV乘用車市場，在客車市場沒有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前7月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)10.60GWh，占比30.53%，其中67.46%用在EV客車市場。

前7月裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LMO電池51.27%用在EV客車市場上，NCA電池77.07%用于EV乘用車市場。

從各形狀鋰電裝機(jī)情況來看，2019年前7月34.71GWh的裝機(jī)量中，方形電池以28.98GWh裝機(jī)占比83.49%，軟包電池以2.95GMWh裝機(jī)占比8.49%，圓柱電池以2.78GWh裝機(jī)占比8.02%。

從電池芯廠的情況看，前7月共有63家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。其中，前20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)33.55GWh，占比96.65%。第一名CATL裝機(jī)16.95GWh，占比48.84%，比亞迪以8.02GWh占比23.09%，兩家合計(jì)裝機(jī)占比高達(dá)71.93%。第3-20名電池芯供應(yīng)商合計(jì)裝機(jī)占比24.72%，其他43家合計(jì)占比3.35%。

從前20名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量同比增長情況看，表現(xiàn)突出的有欣旺達(dá)、江西安馳、塔菲爾、中航鋰電、多氟多、河南鋰動(dòng)。

塔菲爾2019年前7月較2018年前7月新增大客戶長城、一汽，兩家裝機(jī)合計(jì)占塔菲爾2019年前7月總裝機(jī)量的90.87%。

欣旺達(dá)裝機(jī)的增長主要源于新增客戶吉利和云度，還有原有客戶東風(fēng)的增產(chǎn)，江西安馳裝機(jī)的增長主要源于新增客戶長安，中航鋰電裝機(jī)的增長主要源于新增客戶長安，多氟多裝機(jī)的增長主要源于新增客戶奇瑞，河南鋰動(dòng)裝機(jī)的增長主要源于原有客戶東風(fēng)的增產(chǎn)。

2019年前7月裝機(jī)孚能科技同比下降。

原標(biāo)題:動(dòng)力電池裝機(jī)7月榜單：EV客車大幅增長 磷酸鐵鋰電池回暖