一年一度的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦。本屆年度主題為“責任與未來”。屆時將有30余位國家部委領導、200余位企業集團高層、70余位權威專家學者等共計700余位汽車行業精英齊聚天津，分享一年一度的汽車行業饕餮盛宴，共謀汽車產業未來發展。鳳凰汽車在此次論壇期間全程報道，并對行業內相關政府和企業的領導進行現場采訪。

以下為韓國漢陽大學副校長、世界電動車協會副主席孫明浩(Dr.Myoungho Sunwoo)的發言實錄：

同志們大家好！我是漢陽大學汽車工學科教授Myoungho Sunwoo。很榮幸參加今天的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，給大家介紹一下我們韓國電動汽車發展的情況。

我的報告包括以下幾個方面：

首先我們是否真的需要發展電動汽車，第二會談一下韓國政府對于推廣電動汽車的策略，最后說一下韓國電動汽車發展的主要問題，其中一些問題是我們共同所面對的，接下來我還會為大家介紹一下我們具體推動電動汽車的辦法，以及對未來的展望。

首先，我們是否真的需要發展電動汽車？這就是我們的答案。首先我們看到隨著汽車產業的發展，汽車產業對于環境所造成的負面影響以及對于能源的大量消耗已經成為我們不能忽視的嚴重問題，當然也包括安全方面的考慮，所以無論是在歐洲還是在北美等發達國家地區都制定了一系列的嚴格措施和法律法規。這張圖片上大家看到的是歐盟在二氧化碳減排方面的規定，2012年的數字是每公里130g，這是歐盟二氧化碳排放方面的規定，他的目標是到2020年達到每公里95g，2025年的目標是每公里75g。也就是說我們在接下來的時間當中還有很多的工作要做，如果任何的公司屆時沒有達到這個要求的話，就會受到相應的懲罰，所以這個規定還是非常嚴格的。因此我們韓國政府制定了相關的政策和策略，推動電動汽車的發展，以便能夠達到政府所規定的這些嚴格的措施和要求。

這一整套政策當中包含了四個主要的刺激措施：第一是技術的開發和標準化；第二是修訂相關法律法規，以便適應電動汽車的發展；第三是要啟動一些試點示范項目；第四是要進一步刺激電動汽車部署。下面我給大家更詳細介紹一下這四個戰略。

第一是技術的發展，在技術發展方面我們會進一步推動電池和核心部件的發展，比如說我們在這方面會考慮如何減少像對于稀土等等資源的依賴，以便開發出更加新型的電池技術，以及相關的零部件。同時我們還會推動核心部件標準化的規定。

第二修改相關的法律法規，比如我們會給一些更優惠的稅收政策，此外還會有一些安全性能評估標準的制定，這主要是針對電動汽車及其充電基礎設施方面。

第三韓國政府會啟動一些示范項目，比如我們會進一步推動在首爾和濟州島的示范項目，以便能夠推動首爾成為更加環保的城市，濟州島也會成為環境友好型的島嶼。

第四我們會進一步刺激電動汽車的部署，比如我們會支持政府機構和政府部門更多的采用電動汽車，同時我們還會提供更多的刺激政策給消費者，讓他們更加愿意購買電動汽車，同時我們還會進一步支持充電站等基礎設施的建設。

下面我給大家介紹一下電動汽車在韓國發展的現狀，大家從圖片上看到的是韓國當前電動汽車發展的情況，這里列出了一些具體廠家和相關型號。包括本田和起亞，2010年推出的BlueOn車型，這是我們在韓國國內第一個相關的車型推向市場。此外包括2011年的Ray EV，2012年銷售目標是2500臺，還包括Elec-City，這是2010年啟動的一個項目。除此之外還包括GM-韓國等等相關的企業都在電動汽車發展方面作出了努力。

韓國漢陽大學副校長、世界電動車協會副主席孫明浩

下面我們具體介紹一下政府對于下一代電動汽車的具體項目，這個項目是針對2014年的下一代電動汽車的項目，這個項目的參與者主要是包括像現代汽車這樣的企業牽頭，參與者包括44家企業，其中12家大型企業26家小型企業，包括6所大學和相關的政府研究機構。

對于電動汽車項目的目標是在于要推動電動汽車平臺建立，包括推動動力傳動系統，像電池等等相關技術的開發，包括充電系統、充電基礎設施以及能源管理方面的技術進一步的開發。我們漢陽大學在此項目當中也會發揮我們的作用，也會貢獻出我們的技術。整個項目是從2011年7月啟動，結項時期是2014年6月，整個項目持續36個月，項目預算現在已經達到了1.1億美元。

在韓國LG、三星、SK這三家企業都是很大的電池供應商，他們和韓國整車制造廠保持著緊密的合作關系。這個項目可以說時間不是很短，我們政府也是給予了這個項目大力的支持。

我們從圖片上看到的是五座的緊湊型電動汽車，從圖上可以看到這個車型的一些相關數據，包括它的外觀尺寸，包括牽引電機的功率，包括電池最大續航旅程可以達到200公里，零到一百公里的加速是達到了11.5秒，最大的速度可以達到時速145公里，這個車型可以支持快速充電和緩充兩種模式，緩充需要5小時，快充20分鐘。

下面給大家介紹一下開發電動汽車的主要問題，我想很多問題都是我們所共同面臨的。

這張圖上大家看到的是電動汽車的主要組成部分，包括電機、加熱裝置、剎車系統、充電系統、高能量密度電池管理系統、高性能低成本的裂變氣、高性能的齒輪以及稀土材料的電機、充電接頭等等。我們的一套系統要求整個電力管理系統具有非常高的性能和效率。

我們從電池角度來看一看，無論開發什么樣的電動汽車，都需要電池達到如下的特性，比如說高的功率密度、高的能源密度、更小的尺寸、更靈活的安裝以及更長的電池壽命，同時安全性也要有很高的要求。

我們來看一下PMSM的系統，這里面包括定速轉子部分，這是核心的部分，還包括像高效率的部件，包括像IGBT。我們再看一下這個充電器，對于韓國的汽車公司來說他們需要提供標準化的充電器，因為韓國的汽車公司所制造的汽車是向全球銷售的，包括美國和歐洲等等，所以他所提供的充電器必須是符合美國或者歐洲標準的。

接下來看一下如何推動電動汽車，韓國政府希望能夠提供補貼，通過激勵機制鼓勵人們更好的購買電動汽車。如果人們購買電動汽車的話，最少他們可以獲得1.5萬元的資助。同時在韓國為了更好的推動電動汽車使用，我們也建立了很多的充電樁，現在在韓國一共有三千個充電樁，到2016年我們希望能夠建1.5萬個充電樁。當然，還遠遠沒有日本那么多，所以可以看到要推動電動汽車在韓國使用的話，我們必須大規模的建充電樁，包括快速的充電樁以及慢速充電樁。

接下來我們看一下在韓國電動汽車充電設施的現狀。有一些是政府建的電動汽車的充電樁，也有一些是由公司來建立的。

接下來我給大家展示一下圖片，這是在朝鮮半島，這邊是濟州島，非常小的一個島嶼。在濟州島的東北部也建立了一些示范項目，現在有一些公司像SK電信和韓國電信公司，以及韓國LG公司，包括一些化學公司都參與了這些項目，還包括普像(音)公司，他們希望能夠把各種各樣的能源整合到一起，包括風能、太陽能等等，當然他們還希望能夠實現資源的循環使用。他們也建立了很多的充電樁，這邊就是示范項目的一些圖片。

最近韓國又發布了一個消息，去年Tucson9信(音)X被選作了燃料電池項目，簽訂了合約，ACMT將會出口1千輛Tucson到挪威、瑞典等等，Tucson9信(音)具有以下特點，速度達到了160KPS，從零到一百公里的加速時間是12.5秒，續航里程是594公里。

我想總結一下我的發言，現在很多客戶不愿意購買電動汽車，因為電動汽車成本高，充電時間長、續航里程不夠，沒有足夠的基礎設施進行充電，但是現在我們的標準越來越嚴格，而且在環保方面也有了更嚴格的懲罰措施，政府也在推動電動汽車的使用，他們會加強建立法律法規和標準?，F在電動汽車的市場環境也變得越來越好，公眾也變得越來越聰明，他們愿意接受電動汽車，非常感謝。