近日，財政部、科技部等四部委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。根據《通知》，2016年消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可以獲得5.5萬元人民幣的補貼。《通知》還要求各地制定地方性扶持政策，加大環衛、公交等公益性行業新能源汽車推廣支持力度，加快完善新能源汽車應用環境。

　　《經濟參考報》記者采訪了解到，近年來，我國對以電動汽車為主的新能源汽車給予一系列政策支持，自去年以來，這些政策效應開始顯現，新能源汽車從多年的“底部徘徊”中逐漸走了出來，銷量呈現翻番式增長。新能源汽車的春天似乎已經到來。然而，配套設施的匱乏以及技術瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

　　政策拉動破局“井噴”

　　剛剛落幕的上海車展，再次成為各大汽車廠商角逐的競技場。記者梳理發現，這次車展有30多款新能源汽車亮相，足以說明各大廠商對新能源汽車的重視程度。

　　“今年一季度銷量中，有95%是北京市民私人購買的純電動車輛，市場的發展離不開國家產業政策的支持。”北汽新能源汽車公司總經理鄭剛表示。今年一季度，北汽新能源的電動車銷售2000多輛，相比去年一季度只銷售十幾輛的業績，呈現爆發式增長。

　　在霧霾成為公害的今天，發展清潔環保的新能源汽車成為各個國家的戰略選擇。專家指出，發展新能源汽車除了解決能源環境制約外，也是提升我國汽車產業競爭力的制高點，我國必須要抓住當前全球汽車產業技術革命的歷史機遇，推進汽車產業跨越發展。

　　“發展電動汽車等新能源汽車，是大勢所趨，國際上很重視，我國更加重視，近年來，政府對新能源車的支持從未間斷。”康迪電動汽車集團總裁胡曉明接受《經濟參考報》記者采訪時說。

　　然而，多年來我國新能源汽車始終在“底部徘徊”。根據中國汽車工業協會的統計，2013年，我國汽車產銷雙雙突破2000萬輛，而新能源汽車僅銷售1.76萬輛，其中純電動汽車1.4萬多輛，插電式混合動力汽車3000多輛。“前幾年，盡管國家花了很多精力發展電動汽車，但是實際效果不佳。”一些接受采訪的業內人士反映。

　　2014年以來，支持政策再次加力，國家層面接連出臺加強新能源推廣應用的相關政策，不僅免除新能源車購置稅，而且要求打破地方保護主義，建立統一開放、有序競爭的新能源汽車市場，并確定對電動汽車換充電設施用電實行扶持性電價。

　　各地也都出臺不同的扶持補貼政策。如上海對新能源汽車補貼政策雙管齊下，將包括插電式混動汽車在內的多款車型納入目錄，購新能源車補貼除享受3萬元的地方補貼，還可以免費獲得價值7萬多元的專用新能源車牌，還有區級財政1.5萬到2萬元的補貼。

　　在政策的強力推動下，2014年我國電動汽車市場取得了驚人的高速增長。根據中國汽車工業協會公布的數據，2014年新能源汽車共生產7.84萬輛，銷售7.48萬輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。

　　2014年，我國新能源汽車銷售僅次于美國，位列全球第二位，遠高于其他國家。與此同時，當年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，四款車共銷售30，463輛，占全球30萬電動車銷量的10%。

　　今年以來，我國新能源汽車依然保持“井噴”勢頭，數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷同比分別增長2.9倍和2.8倍。

　　不少業內人士樂觀預計：2015年，新能源汽車將迎來銷量真正爆發的第一年，行業基本面出現拐點。工信部部長苗圩兩會期間也表示，2015年將繼續加大對新能源汽車的政策支持。