對于國內二線動力電池企業而言，一定要做好“長征”的準備。

本周，一篇關于“國能電池即將倒閉”的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱：“國能電池已經拖欠薪資超過半年之久，現在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的破產清算。”

隨即，國能電池做出了回應和澄清：

目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，中國動力電池企業均面臨資金緊張的壓力，但公司作為國內動力電池的大型制造廠商具備領先的技術和雄厚的資本支持，資產負債率一直保持在行業最低水平，且與國內大型車企建立了良好的合作關系，目前生產經營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。

對于這樣的回應，有感同深受者，唏噓動力電池企業當下的艱難處境，有危機論者，斷言行業將在2019年進行一輪更大范圍的洗牌，提醒企業要做好風險把控；當然也有落井下石者，抱著看熱鬧不嫌事大的心態“隔岸觀火”。

無論何種反應，其實都是行業發展過程中不同從業者的真實寫照，對此，高工鋰電作為第三方平臺無意褒貶。

但換個角度來看，從國能“被破產倒閉”以及回應的內容來看，的確能反映出整個行業中動力電池企業當下所面臨的”艱難處境“。

根據2019高工鋰電供應鏈全國巡回調研的實際走訪來看，主流動力電池企業確實面臨著來自現金流的巨大壓力，這在前兩家電池企業中反應并不明顯，但在二梯隊企業中，則是普遍面臨的共性問題。

如果去翻看去年裝機量第3～10點動力電池企業的應收賬款情況，應該會更直觀的看的出來。

GGII數據顯示，2018年動力電池企業的應收賬款比例平均值高達55%，個別企業的應收賬款比例更是超過90%，且賬期普遍超過6個月，已經到了非常危險的境地。

從客戶配套角度來看，第二梯隊企業的配套客戶的主機廠不少都面臨著巨大的資金壓力，這也是其回款周期長，資金壓力大的主要原因之一。

不容忽視的還有，從去年和今年一季度的裝機量來看，第二梯隊企業依賴單一客戶的趨勢明顯，這意味著，一旦其大客戶出現風吹草動，就會給其帶來巨大的波動。

從資本的角度來看，2018年下半年以來，資本在鋰電領域的投入已經趨于理性審慎，即便排名前十的電池企業，不少都在融資環節上出現了障礙，這也是資金壓力驟增的一個原因之一。

除此之外，再加上補貼急劇退坡，車企對于動力電池的價格不斷下調，動力電池的利潤正在受到大幅擠壓，即便是前兩家龍頭企業，都明顯感受到壓力，更何況其它企業。

來自日韓動力電池企業也開始在擠壓第二梯隊的企業，1~4月份，如果加上通過聯動天翼在小鵬汽車的配套，松下的裝機量已經進入前5，三星SDI、LG、SKI等也都在備戰。而面對這些勁敵，除了技術產品之外，資金的彈藥同樣重要。

可以好不夸張的說，現金流就是企業的生命線，GGII的判斷是，動力電池第二梯隊的格局，還遠沒有確定，如何能在接下來的市場角逐中，既能在技術產品上站穩腳跟，又能在現金流上保障充足的彈藥，這考驗著第二梯隊企業決策者的戰略判斷和戰術制定。