補貼大幅退坡，主機廠大幅壓價，市場競爭加劇，產品價格和毛利率持續下滑，行業洗牌加速，動力電池產業面臨的壓力和挑戰進一步升級。

在此情況之下，找準企業的市場定位，制定清晰的發展策略，就成為了動力電池企業參與2019年市場競爭，迎接后補貼時代的關鍵所在。

5月31日，“多氟多新能源2019全球合作伙伴大會”在多氟多科技大廈舉行，本次大會以“協同共生 跨越發展”為主題，來自鋰電行業上下游百余家電池材料企業、設備企業的供應商代表及貿易商、行業專家等200余人參會。

多氟多新能源科技有限公司（下稱多氟多新能源）成立于2010年，專注于疊片式軟包生產工藝，產品廣泛應用于新能源電動汽車、電動摩托車、光伏儲能電站、分布式微網發電、通信后備電源等諸多領域。

母公司多氟多(002407)在氟化工產品領域競爭優勢突出，氟化鋁、冰晶石、氫氟酸和六氟磷酸鋰四個氟化工產品產銷量均居國際國內第一位。

目前，多氟多已經形成以材料體系為支撐，以新能源汽車為落地和發展方向、以電動汽車動力總成為核心的新能源汽車全產業鏈。

得益于軟包電池在動力電池領域的競爭優勢以及公司在產品質量，制造工藝，客戶結構等方面的優化升級，進入2019年，多氟多新能源在動力電池市場上的表現引人注目，駛入高速發展的快車道。

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2019年第一季度我國新能源汽車生產約26.2萬輛，同比增長85%，動力電池裝機總電量約12.32GWh，同比增長179%。

從不同電池形狀來看，方形電池裝機電量約10.05GWh，同比增長204%；軟包電池裝機電量約1.22GWh，同比增長207%；圓柱電池裝機電量約1.04GWh，同比增長48%。

其中，多氟多新能源分別在2019年1-4月份進入動力電池裝機總電量排名前十，這是其首次進入行業前十陣營。

最終，多氟多新能源以4510臺裝機數量、164972KWh的裝機電量位居Q1軟包動力電池裝機總電量第2，同比增長21149%，主要為奇瑞新能源提供軟包動力電池裝機配套。

2018年至今，多氟多新能源已累計為奇瑞汽車實現新能源汽車裝機超過1萬套，成為其重要供應商之一。目前已經成為奇瑞、東風、長城等中高端汽車制造廠的動力電池配套供應商。

值得注意的是，盡管多氟多新能源的動力電池業務發展迅猛，但在補貼大幅退坡以及市場競爭加劇等情況下，多氟多也面臨著多重壓力和挑戰。能否進一步降低制造成本和提升產品品質，對多氟多保持當前快速發展勢頭至關重要，而這就需要整個供應鏈等支持與配合。

在大會上，多氟多董事長李世江表示，多氟多主要研發了生產三種材料：氟硅新材料、鋰電新材料、半導體新材料。研究了三個元素，制造了三個電池，以“智才集聚、智能制造、智慧企業”三智工程為載體開展數字化變革，推動氟化工和鋰電池從標準化向自動化、智能化邁進。希望廣大供應商以更加開放的態度，提高認知，與多氟多協同配合，營造互聯、互通的生態，為社會提供更多智慧服務。

具體而言，多氟多將從供應鏈管理，內部生產管控，產品技術開發和產能建設以及市場定位燈方面進行調整優化。

在供應鏈管理方面，多氟多副總經理余維海表示，多氟多將嚴格把控上游原材料的生產，來料，導入等過程，延長原材料測試驗證周期，構建更全面等系統等供應鏈體系。通過原材料品質和內部生產管控，提升公司的原材料采購合格率以及電芯直通率和總成配租率，進而降低電池系統成本。

在產品規劃上，多氟多新能源技術副總許飛介紹，配合著市場定位和客戶需求，多氟多新能源將圍繞電芯安全在生產工藝，生產設備和原材料導入方面提出更高的要求，在能量密度提升，產品可靠性，安全性和降成本方面做更多的努力工作。

在產能規劃上，多氟多新能源將在現有1.5GWh的基礎上，正在規劃建設8Gwh/年新能源鋰離子動力電池項目（占地面積449.3畝，總投資30億元），形成10Gwh年產能，以“智才聚集”為支撐，以“智能制造”為手段，借助數字孿生、可視化技術，打造數字化車間，建設管理現代化的鋰電池智能工廠。

在市場規劃方面，多氟多新能源總經理趙永峰表示，公司當前已經完成了去年全年的銷售業績，今年目標將翻一番，預計今年裝機將達0.8-0.9gwh。

在市場方面，多氟多將聚焦A00級新能源乘用車市場，扎扎實實做好產品和服務，在此基礎上向更高端市場升級。

2019年，多氟多新能源將在保證產品安全的前提下系統性降低成本，嚴格把控現金流風險，抓住一批優質客戶進行戰略合作，憑借成本和安全優勢在市場上尋找發展機會。