4月9日，工信部裝備工業司發布《關于2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，對112家境內車企、29家外國車企“雙積分”進行公示。其中，自主車企在2018年“雙積分”考核中表現較好，合資車企則普遍承受較大積分壓力。

公示顯示，共有47家汽車生產企業的平均燃料消耗量積分為負，其中半數以上為合資車企。從排名上看，平均燃料消耗量正積分最高的企業是上海汽車集團股份有限公司，約為126.42萬分，平均燃料消耗量負積分最多的企業是上汽通用五菱汽車股份有限公司，約為-36.98萬分。

同時，在新能源汽車積分考核上，46家企業積分為0，包括長安標致雪鐵龍、華晨雷諾金杯等合資車企，也包括豐田中國、福特中國等進口車企。

“雙積分”是指傳統燃油車積分和新能源車積分兩項。2017年9月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策）由工信部審議通過。雙積分政策規定乘用車企業平均燃料消耗量積分核算、乘用車企業新能源汽車積分核算的雙積分核算方法。2019年開始，工信部對乘用車企業的新能源汽車積分將開始強制考核。

根據“雙積分”政策，傳統燃油車和新能源車積分二者獨立計算。一家車企的積分為每款車型積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有傳統燃油車與新能源車積分大于零才算達標，如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃。

如果無法抵償歸零，相關車企可能無法上市銷售新品。對于新能源汽車負積分未抵償的企業，工信部將暫停該企業高油耗車型生產。同時，工信部對雙積分新能源積分要求也逐年提高。根據工信部最新公布的標準，2019年新能源積分所占比例為10%，2020年積分占比為12%。

對于雙積分不達標車企，可以通過購買其他企業積分來解決問題。2018年7月，乘用車企業雙積分交易平臺正式啟動。根據相關規定，企業可通過對積分的結轉、關聯企業的轉讓及市場積分交易等方式，對積分進行處理。新能源積分可以抵扣燃油積分，但燃油積分不可以抵扣新能源積分。

不過，目前新能源積分價格尚不明朗。中國汽車技術研究中心資深首席專家黃永和透露，中國汽車技術研究中心、清華大學、中國電動汽車百人會等機構通過計算模型，提出每分1000-1萬元不等的價格。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，雙積分政策對所有企業尤其對合資企業而言是巨大挑戰。不過，總體來看，雙積分政策實施效果顯著，車企發展新能源汽車熱情很高，這也推動了新能源汽車產品的極大豐富。