編前：自2011年后，中國汽車后市場的萬億級大蛋糕引來無數新型垂直互聯網線上企業入局?？傆[2018年之前的國內汽車后市場發展歷程，正如菁葵投資合伙人康炳華所說：“汽車及出行領域作為房地產之后最大的市場，其中每個細分市場經濟體量都超過萬億，這必將是大資本和BATJ（指百度、阿里巴巴、騰訊、京東）等大平臺爭奪的下一個主戰場?！?/p>

而今，中國汽車后市場正在“從混沌到混戰”轉變。自2011年開始，汽車后市場邁入多元發展階段，呈現出散、亂的特征。雖然門店數量增長，融資規模增加，但市場還需要有誠信、有擔當、有愿景、有創新的參與者，助力市場形成出強者領跑的格局。

目前，汽車后市場已歷經洗牌期，但仍有大小玩家不斷入局，各垂直領域頭部服務企業仍在PK商業模式，汽車后市場整體上仍處于“群雄逐鹿”的階段。

日前，全國工商聯汽車經銷商商會聯合全球化監測和數據分析公司尼爾森發布了《2019年中國汽車后市場行業研究報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗氛J為，汽車后市場整體上仍處于全面競爭的階段，家電連鎖巨頭和電商平臺進入后市場將加快后市場行業洗牌；汽車后市場O2O電子商務平臺架構模式逐漸走向成熟；保險公司通過軟件和硬件滲透，不斷尋求掌控汽車后市場的標準與話語權；主機廠則嘗試通過開設獨立2S體系奪回流失車主。

■ “跨界打劫”：行業加快洗牌

全國工商聯汽車經銷商商會在此前推出的《汽車后市場，下一個主戰場——2018中國汽車后市場研究報告》中曾指出，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺已紛紛入局汽車后市場乃至整個移動出行領域，并加強深度布局，以創新的名義以及新零售、無界零售的新模式高調進入汽車后市場。如家電連鎖巨頭國美從供應鏈服務切入汽車后市場，蘇寧則從銷售和汽車金融切入，推進全產業鏈布局?；ヂ摼W平臺BAT挾資本、流量及技術，不斷推進汽車產業布局。京東“無界”和美團打車，同樣也殺入汽車后市場及出行領域。資本運作上，汽車后市場近年來融資金額大幅增長，但是相比分時租賃和汽車出行領域獲得的巨額融資，后市場的融資金額只是冰山一角。潛在的“獨角獸”必將獲得更多的產業資源和資金投入。

后市場商業模式雖百家爭鳴，但“萬變不離其宗”，均圍繞五大盈利點：產品銷售差價、物流費、服務費、供應鏈金融、大數據變現。經過2011年開始的第一輪洗牌，汽車后市場O2O電子商務平臺架構模式逐漸走向成熟，能夠逐步有效地將信息流、資金流、商品流、物流等有機高速的地結合起來，建立以客戶為中心，依托于企業聯盟，提供便捷高效的服務模式。

與此同時，國內規模眾多、占比超過80%的非百強4S店運營效率較低、上游議價能力和盈利能力不足、品牌力較弱、店面規模和輻射力較小，在汽車后市場競爭日趨激烈的情況下面臨經營困境。這4S店必須要進行轉型和尋求外部賦能，以維持其長久發展和提升效率。

■ 保險公司試圖掌控汽車后市場

近年來，保險公司已經從汽車后市場的局中人轉變成為做局人，抓緊時間深入布局汽車后市場。除之前推出的配件認證體系之外，人保財險和人保金服等投資邦邦汽服，從保險事故車理賠切入，打造B2B汽配電商平臺“駕安配”。

同時，平安和人保多家保險公司試圖借助DRP開始切入事故維修體系。通過與美國汽車保險系統服務商CCCIS合作，已經啟動后市場三種服務業態，打造新的中國事故車維修系統。保險公司通過兩手都要硬，不斷尋求掌控汽車后市場的話語權并試圖建立汽車后市場的行業標準。

據邦邦汽服PICC認證配件業務部負責人劉宏斌介紹，邦邦汽服主要經營業務是解決外觀件、事故件的供應。保險公司對標準認證工作非常重視，因為保險公司是配件采購方，對他們來說最難的是對配件的品質鑒定和定價。所以，邦邦汽服正在采用芯片技術幫助產品防偽和追溯，保證配件品質和監管問題。

廣州市巴圖魯信息科技有限公司總監吳行斌認為，汽修行業升級方向主要聚焦于如何提升信息效率和區域規模化。巴圖魯選擇效率優先，與保險公司進行信息對接，提高報價時效。同時結合線下合伙人體系，為經銷商和保險公司提供上門服務。其城市合伙人主要承接四個角色：當地市場運營、市場開拓、售后配送、幫助保險公司推薦產品。

■ 練內功同時不忘資源整合

面對異業競爭對手的入局和保險公司的崛起，主機廠和4S店充滿了危機感，也在爭取常規保養服務市場，并重視在后市場領域的業務延伸與跨界經營。在上汽車享家率先重資產布局獨立售后開設1000家門店之后，福特、雪鐵龍、東風日產和本田都跟了上來，開設獨立2S體系奪回流失在4S體系之外的品牌車主。

記者了解到，在車市利潤攤薄和銷量增速放緩的大環境下，投資者進行4S店建設時顯得更為謹慎，動輒千萬元乃至上億元的單體4S店已經不能被大多數投資者接受。此外，作為五六線城市的縣級城市并不沒有那么旺盛的購車需求，建設小型3S店或2S店逐漸成為區縣級市場渠道下沉的方式。

無論何種行業及細分市場，除了技術創新，變革必須建立于前瞻而完整的行業認知之上。在汽車后市場，“定時，定點，定人”的3D定律已然存在。3公里商圈，最后1公里配送，千萬級數據匹配。專業技術專業設備和專業人員提供的絕不僅僅是產品，更是個性化的服務和解決方案。這些對于2C或2B都是最牢固的基礎設施及需求。

《報告》認為，要想得到市場認可，避免在激烈的競爭中曇花一現，企業必須靜下心來練好內功。

首先，要強化服務品質，提升平臺的品牌吸引力。不斷利用新的技術去創新產品服務，不斷升級服務體驗和完善安全管理體系才能夠真正獲得用戶的信賴，提升品牌的知名度。

其次，要精細化運營，打造核心競爭力。通過互聯網、大數據、信息管理等技術支持，打造高品質、高性價比的服務體驗，對服務品類進行擴展，提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產品服務，提高企業營收入，打造企業核心競爭力。

第三，要新型智慧化的零售新模式。通過將線上線下資源有機結合的方式，打造出符合新生代消費群體消費習慣的服務體系，將“智慧零售”引入汽車后市場，提升客戶滿意度。

在大市場大趨勢之下，汽車后市場企業在堅守與提升自身價值的同時，必須全盤考慮， 或借力資本，或結合產業資源，實現做大做強。要么成為大玩家，要么與大玩家共舞，才能在高速成長與不斷創新變化的汽車后市場中占得一席之地。

汽車作為大宗商品，具有低頻次和貫穿長生命周期的特殊消費屬性，分散貫穿在不同領域的新車，二手車，汽車保險，汽車金融，汽車保養，汽車改裝，汽車用品等，未來是否會被少數明星企業整合為一站式，綜合性，全周期的服務平臺，是否能被大玩家“通殺”，值得行業觀察者長期關注與思考。