丘吉爾曾經在《至暗時刻》里寫道：沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續前進的勇氣。在我看來，氫燃料電池汽車便是在成功與失敗的結果中沉浮，不知所謂結局，卻好在繼續前進著。而現在，它看到了更多的希望。

其一是最嚴“國六”標準來了。“國六”標準是中國在2017年底結合歐洲和美國等標準制定的，比“國五”標準的二氧化碳排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%等。

從限值水平來看，“國六”（a）標準階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平；“國六”（b）標準階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。

對車企們來說，“國六”標準使得大家不得不在發動機與熱效率上下功夫，同時，搭載輕混系統，發展新能源汽車更是成為一條必須要走的路，其實，這也是氫燃料電池汽車的機會。

其二是今年國家宣布對于新能源汽車的補貼減少，補貼對于續航里程小于250公里的車輛直接取消補貼，對于續航400公里的車輛補貼直接減半。

但好消息是，目前國家對燃料電池車的補貼基本不變，也就是說新能源汽車補貼退坡對于氫燃料電池汽車并不會有太大的影響。

顯然，一直以來便是借勢發展的氫燃料電池汽車又一次聚焦了大家的目光，尋得了新的機會。

眾所周知，氫燃料電池具有環保性能、轉化效率高、能量密度高等優勢，同時，氫作為世界上最豐富的元素之一，可以直接純天然獲取，這樣的獲取方式與電能有著根本的差距，畢竟電能需要建設龐大的水利、風力發電設備來轉化。

再者，氫燃料電池還可以彌補純電動汽車續航里程和充電慢的短板，并且氫燃料電池在排放方面是只排放水的，能大大提高車輛的環保性能。

而燃料電池汽車不同于純電動汽車的是，它實現了上游發電和終端用電在時間上的“分離”，進而使得氫能相比于波動性較大的風能和太陽能(純電動車技術路線)的互補能力更強。

因此，發展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰略意義。

從全球范圍來看，世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。

美國能源部2019年3月發布最新數據顯示，目前美國有超過6500輛燃料電池汽車在路上行駛。

近日，德國工業企業博世公司宣布將與瑞典燃料電池技術公司Powercell合作生產用于電動車的氫燃料電池。博世公司表示，博世將進軍電動車氫燃料電池市場，并借此推動制造業發展。

當然，作為新能源汽車的一個重要方向，我國正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料電池的發展，近兩年我國氫燃料電池液發展迅猛，氫燃料電池上下游產業鏈各環節企業布局正不斷優化。

而與國際先進國家相比較，我國氫燃料電池技術水平仍存在較大差距。一方面，相關技術還處于工程化開發階段，與標桿產品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術性指標還存在較大差距；

另一方面，盡管我國擁有數量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。

此外，像氫燃料電池的汽車的投入使用，加氫站是必不可少的基礎設施，若不能形成一定的規模，后續很難支撐氫燃料電池汽車的普及應用。

現階段存在的問題便是，現存運營的加氫站供應能力還是嚴重不足的，截止到2018年底，國內建成在運營的加氫站僅共計23座，目前在建數量40余座。

那阻礙加氫站的規模化建設的原因又是什么呢？主要有這樣幾點。

第一是成本問題。先說建設成本，目前我國一個日加氫能力為200kg的加氫站成本在1000萬元左右，即便有政府補助，其建設成本依舊高昂。

成本很大一部分是設備，還涉及到用地問題，國內建設加氫站所需的核心設備大多都依賴進口，自身缺乏加氫站所需相應成熟量產的零部件設備，直接導致加氫站的建設成本居高不下。

再就是運營及維護成本。在氫燃料電池車沒有達到規模化生產的情況下，加氫站的運營成本也會特別高。

一方面，氫燃料電池汽車擴大生產規模的前提之一是要有相應的基礎設施配套，但反過來，車未達到規模前又會制約加氫站建設的積極性。

第二是加氫站盈利難。一座加氫站的基礎設施需要依靠加氫的“規模效應”來平衡收支并獲利,但中國燃料電池汽車還在起步階段，顯然不能立即收到成效。

而且，加氫站的盈利主要與氫氣價格及氫燃料汽車運行狀況有關：氫氣價格占加氫站運營成本較大部分，而在一些缺乏氫氣來源的地方氫氣成本更高；氫燃料汽車每天運行多遠、需要加多少氫氣都影響著加氫站盈利情況。

第三是國內對加氫站的建設審批缺乏標準體系。在加氫站規劃、立項、審批、運營監管相關方面的制度也不健全,目前加氫站的建設規劃主要依靠各地方政府推動執行,審批流程少則半年,多則兩年，這在一定程度上也影響到了加氫站的建設普及速度。

加氫站之于燃料電池汽車，猶如加油站之于傳統燃油汽車、充電站之于純電動汽車，其重要性不言而喻。

氫燃料電池汽車的普及與應用離不開加氫站的建設，但一切都要建立在安全可行的基礎上，嚴格加氫站選址、嚴格制定技術標準與管理規范。

有專家預測，燃料電池汽車商業化時代已經到來。英國披頭士約翰·列儂則曾說：所有事到最后都會是好事。如果還不是，那它還沒到最后。

而對于氫燃料電池汽車來說，或許現今仍舊困難重重，但未來車用能源中，氫燃料電池汽車與純電動汽車將并存互補的藍圖，已然展開。