6月24日，工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《條件》）（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。意味著，中國動力電池企業的保護政策正式“功成身退”。

動力電池作為新能源汽車三大核心部件之一，隨著新能源汽車的發展成為新興的藍海市場。據公開數據顯示，2014年全年新能源汽車共銷售74763輛，而2015年新能源汽車銷量達到33萬輛，剛過去的2018年中國新能源汽車產銷量均突破125萬輛。

短短4年間，新能源汽車產銷量翻了近17倍，對動力電池產業的拉動可想而知。而有資格分享這份紅利的動力電池企業，必須是被納入2015年3月24日正式出臺的《汽車動力蓄電池行業規范條件》名單中。

因為，2019年以前，中國新能源汽車產業由政策主導，政府為推進產業的快速發展，為新能源汽車制定巨額補貼政策，而補貼發放的依據是消費者購買的新能源汽車，所搭載的動力電池必須被《汽車動力蓄電池行業規范條件》收錄，這份目錄名單在業內俗稱“白名單”。

在《條件》出臺時，不少動力電池企業削尖了腦袋都想進入。其中瞄準中國新能源汽車市場潛力、在中國投下巨資建廠的日韓電池巨頭企業LG、松下、三星、韓國SKI等外資電池企業，一直未能進入名單內，但2016年有57家中國本地電池廠商進入了名單。

受該政策影響，三星SDI和LG化學中國工廠的開工率一時間下滑到不足10%，韓國SKI干脆關閉了北京的工廠。松下的大連工廠則不再生產面向中國市場的車載電池。

而中國動力電池產業和企業得到騰飛。2018年，寧德時代、BYD等中國7家電池廠商進入了全球鋰電池出貨量前十。尤其是成立只有7年的寧德時代，甚至超過松下連續兩年排名世界第一。從2012年寧德時代與寶馬合作開始，2018年寧德時代成為戴姆勒和大眾鋰電池供應商。目前，寧德時代分別和中國國內五個主要汽車集團成立了負責車載電池研發的合資公司，同時向包括外資在內的30家以上的汽車廠商供應電池。

2019年1-5月，寧德時代和BYD占據了中國鋰電池市場份額的75%，儼然成了業界寡頭。在《條件》的保護下，中國動力電池產業已經發展成為能與日韓國際動力電池企業競爭的企業。

如今，隨著2021年新能源汽車補貼的完全退坡，新能源汽車產業正在迎來市場化發展，此時《汽車動力蓄電池行業規范條件》廢止，可謂“功成身退”。