6月24日，工信部宣布，決定自本月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱“《規范條件》”），符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著，隨著新能源汽車補貼退坡，曾對外資關閉的動力電池市場將放開，國內企業將面臨更加激烈的競爭。

2015年3月，為了引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部制定了《規范條件》，明確進入動力電池領域企業所需滿足的條件，只有使用了符合《規范條件》企業動力電池的新能源車，才能進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，獲得新能源補貼。

如今，隨著新能源汽車補貼退坡，動力電池“白名單”也在實施四年后正式退出歷史舞臺。在業內人士看來，此舉早有預期。2017年9月，工信部副部長辛國斌曾表示，動力電池應發揮市場主體積極性，后續的行業管理工作重點放在事中事后監管方面，考慮不再通過“白名單”的方式對企業生產條件和能力提出具體要求。

自2015年11月公布首批符合《規范條件》企業名單至今，工信部共發布四批“白名單”，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等57家企業入圍，而一些知名海外電池企業始終未能進入目錄。

因此，此前未能入圍“白名單”的松下、LG化學等國外電池巨頭，有望借“白名單”廢止而打開中國市場。今年1月，LG化學表示將投入73億元擴建在南京的電池生產線；本月12日，LG化學又與吉利汽車簽署協議，將共同出資1.88億美元成立動力電池公司。

一邊是外資巨頭兵臨城下，另一邊則是冗余的低端產能，國內企業正積極求變。

中汽協數據顯示，2018年，我國動力電池裝機量為56.9GWh，而同期動力電池產能約為260GWh，產能利用率僅為21%。同時，新能源汽車電池的高端產能普遍存在缺口，這也是國內龍頭企業發力的主要方向。

據悉，寧德時代等多家國內企業已經實現811NCM電池（高鎳低鈷的三元動力電池，正極材料含80%鎳）的量產。811NCM電池因為擁有更高能量密度，被認為是行業的主要趨勢，傳統車企、造車新勢力紛紛表示將在新能源車型上搭載此類電池。

除此之外，已經有企業將目光投向了動力電池的新應用場景——船舶電動化。去年9月，億緯鋰能公告稱，其子公司生產的磷酸鐵鋰電池獲得中國船級社型式認可證書，適用范圍為船舶與海洋設施動力用蓄電池。寧德時代今年1月與中國船級社武漢規范研究所合作，共同推動電池系統船舶技術標準的研究和應用；不久前又與連云港港口集團、中國船舶708所和特種712所簽署了港口純電動拖輪研發項目。