2015年11月至今，工信部發布了總計四批《規范條件》的企業名單，總共有57家企業入圍其中。但業內公認的三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進入這一目錄。沒有進入目錄，也就意味著使用這些企業電池產品的新能源汽車沒有辦法享受到國家及地方兩級政府的高額補貼。電動車的盈利本就存在非常大的挑戰，而沒有政府補貼在前幾年幾乎宣判一個項目的死刑；此外，對于外資汽車企業來說，變更在國外完成產品開發認證的電動汽車上電池這樣的核心零部件，需要對國內電池企業的產品完成從零部件級的認證到整車級的認證，而這是一個漫長的過程。這也是間接造成之前幾年外資車企電動車產品真空期的一個重要原因。

寧德時代將不再一家獨大

在白名單取消之前，2011年才成立的寧德時代是政策壁壘下的最大受益者。上汽、廣汽、寶馬、東風、戴姆勒、大眾、北汽、吉利、長安、本田都是寧德時代的大客戶，截止2018年，其配套的整車企業就已經超過62家，并且這個朋友圈還在不斷地擴大中。至于國內的造車新勢力都已用上寧德時代的電池作為一大賣點，成為其產品可靠性的一個背書。正是有著這么多的汽車巨頭伙伴，寧德時代2018年的營收達到296.1億元，全年凈利潤超過35億元。而與之對應的是其全年裝機量達到23.5Gwh，再次領先松下，蟬聯全球動力電池出貨量冠軍；在國內動力電池市場份額占有率達到驚人的41.3%。

作為全球最大的電動車市場，在取消“白名單”之后，國內車載動力電池行業將不可避免地迎來深度洗牌。不僅寧德時代一家獨大的局面將不復存在，而且一大批規模較小且缺乏核心競爭力的動力電池企業將迎來兼并重組的高潮。在沒有了政策的區別對待后，LG、松下、三星這些國際電池巨頭將加速入華的步伐，合資也好，獨資也罷，國內動力電池行業的高端產能建設將迎來一輪新的高峰。這些外資電池巨頭將為我們帶來較為領先的技術與管理理念，并最終刺激包括寧德時代這樣的頭部企業在創新上花更大的力氣，倒逼其快速成長，參與全球競爭。短期來看，國內電動車企業會遭遇陣痛，長期來看，對于國內培育動力電池領軍企業還是有助推作用的。

培育電動車市場更重要

電動車著火事故屢屢見諸報端，已經在一定程度上對于國內消費者購買電動車產生了影響。電動車使用過程中的痛點基本都與電池相關，無論是續航里程還是充電時間，都對電動車的能量密度以及相關技術尤其是安全技術提出了非常高的要求。引入技術領先的動力電池公司，將極大地提升國內電動車的表現，打消人們的疑慮，對于培育電動車市場有較大的幫助。只有有了一個更大更健康成熟的電動車市場，我們才能吸引到更多的資本與人才的涌入，并為最終真正培育出自己的電池巨頭企業建立一個良好的市場環境。否則一旦國內消費者對電動車失去信心，回歸到傳統的內燃機汽車市場，那不僅宣告這十多年來的努力付諸東流，也意味著我們又將回到一個自主品牌車企很難對外資車企實現趕超的市場。

靠政府補貼無法造就全球巨頭

無論是培養真正有競爭力的整車企業還是動力電池企業，靠政府補貼與政府保護，是沒有辦法造就全球巨頭的，而這樣的企業往往只會耗費社會寶貴的資源。在貿易戰的大背景下，這也會成為外方攻擊國內保護的口實，更加得不償失。在一個產業發展的初期，政府可以扶上馬送一程，隨著競爭的深入，必然會需要企業自身在核心技術方面的投入與突破。政府可以給你稅收優惠，可以給你補貼，但是整車廠的例子已經告訴我們，政府的補貼與保護沒有辦法培育出有核心競爭力的整車企業，當前活躍在全球舞臺上的自主品牌車企，吉利與長城，無一不是民營草根企業出身。對于動力電池企業其實也一樣。