據(jù)Teslarati網(wǎng)站報道，特斯拉正致力于開發(fā)一種方法，為其電動汽車和儲能產(chǎn)品生產(chǎn)自己的電池。這再次表明，這家硅谷企業(yè)正尋求盡可能地把業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立和垂直整合。

根據(jù)CNBC援引消息人士的話報道稱，特斯拉目前正在位于該公司Kato路工廠的“臭鼬實(shí)驗(yàn)室”（skunkworkslab）進(jìn)行部分電池研究。Kato路工廠距離ModelS、Model3和ModelX的生產(chǎn)工廠弗里蒙特(Fremont)只有幾分鐘的路程。特斯拉的幾名前任雇員和現(xiàn)任雇員透露，特斯拉的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)專注于原型設(shè)計(jì)先進(jìn)的鋰離子電池，以及為實(shí)現(xiàn)電池大規(guī)模生產(chǎn)所需的新設(shè)備和新工藝。

特斯拉生產(chǎn)電池可以帶來許多優(yōu)勢。例如，該公司可以避免過去困擾自己的種種限制。擁有自己的電池設(shè)計(jì)也可以降低成本，使該公司能夠推出比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程Model3更便宜的汽車，同時提升該公司的汽車陣容的性能和續(xù)航里程。

CNBC的消息人士沒有提及特斯拉是否在其原始電池設(shè)計(jì)和制造計(jì)劃中集成或利用麥克斯韋的一些技術(shù)。不過，馬斯克在特斯拉年度股東大會上表示，公司將在今年晚些時候舉行電池和動力總成大會，向與會者解釋將如何利用麥克斯韋的創(chuàng)新技術(shù)。

特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel和技術(shù)副總裁DrewBaglino也談到了特斯拉確保大規(guī)模電池生產(chǎn)的必要性。斯特勞貝爾說：“現(xiàn)在的情況比以往任何時候都要清楚地表明，我們需要一個大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案。”

在隨后的評論中，巴格里諾補(bǔ)充說：“我們不會坐視不管。我們正在采取一切必要的措施，在這里成為我們自己命運(yùn)的主人，無論是技術(shù)上還是其他方面。我認(rèn)為，通過我們與合作伙伴共同積累的經(jīng)驗(yàn)，我們會找到解決方案。”

盡管特斯拉自己生產(chǎn)電池將使其更加相對松下來說更為獨(dú)立，但這兩家公司很可能在未來數(shù)年內(nèi)保持合作關(guān)系。畢竟，松下已經(jīng)在Gigafactory1超級工廠投入了大量資金。在最新的問答環(huán)節(jié)中，松下公司總裁津賀一宏駁斥了有關(guān)該公司與特斯拉合作關(guān)系岌岌可危的猜測。津賀一宏稱："我們正在確保與特斯拉建立伙伴關(guān)系，而不是供應(yīng)商關(guān)系。我們與特斯拉的關(guān)系將繼續(xù)非常穩(wěn)固、非常牢固。"

此前有報道稱特斯拉和松下之間的關(guān)系緊張。今年1月，松下與豐田達(dá)成合作協(xié)議，雙方通過一家由豐田控股的合資企業(yè)來合作生產(chǎn)汽車電池。4月初，松下表示，它將暫時凍結(jié)對特斯拉超級工廠的投資。幾天后，馬斯克指責(zé)松下放緩了Model3的生產(chǎn)速度，稱在它們共同擁有的超級工廠，松下生產(chǎn)線的產(chǎn)量僅為其產(chǎn)能的三分之二。

分析人士指出，市場研究公司IHSMarkit的研究結(jié)果顯示，電池是電動汽車成本的主要組成部分，其地位非常重要。馬斯克在今年6月初的公司年度股東大會上承認(rèn)，該公司過去一直受到“電池限制”。這意味著電池短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。

2014年松下和特斯拉簽署了廣泛的合作協(xié)議，此后特斯拉一直依賴松下來生產(chǎn)電池。但自研電池可能幫助特斯拉提供比現(xiàn)在價格更便宜、性能更佳的電動汽車，且無需依賴外部電池供應(yīng)商，也不用向合作伙伴支付費(fèi)用或共享數(shù)據(jù)等資源。