1、液流電池解析

不謹慎的說，液流電池歸于“液態”電池，它并不歸于固態電池品種，這也是光從姓名就能夠了解到的。那液流電池終究是什么？

最近，來自列支敦士登電動轎車品牌nanoFLOWCELL發布了全新QUANT48Volt概念跑車，采用最新低電壓液流電池技能，最大功率將到達762馬力，最高時速300km/h，0-100km/h加快2.4s，最大續航路程或超1000km。

相信咱們關于這類新聞早已習以為常，但其實關于咱們普通顧客而言，這種擁有著“超現實概念車”離咱們還很遠，最重要的是價格......據音訊稱，這款車未來價格高達RMB1000萬左右。不過，之所以提及這則新聞，是因為此款概念車采用了不常見的“液流電池”。

電動轎車的電池品種，咱們最常見的便是鋰電池、鎳氫電池等等（當然這其中還有許多小分類，就不逐個提及），而關于液流電池，最早該品牌在2014年期間就推出了概念產品，而此次在三月開幕的日內瓦車展將帶來實車的展示，下面筆者給咱們介紹介紹什么是液流電池......以及液流電池未來究竟能否成為電動轎車的干流驅動方法。

不謹慎的說，液流電池歸于“液態”電池，它并不歸于固態電池品種，這也是光從姓名就能夠了解到的。那液流電池終究是什么？

其實液流電池最早并不是用于電動轎車上作為電池體系，日本將液流電池用于電站調峰和風力儲能等設備，這足以證明液流電池的儲量的強壯所在。

當然了如果說液流電池的儲量大算是長處的話，但用于純電動轎車上可謂是既歡欣、又惆帳。儲量大，那天然體積就大，而關于一輛轎車而言，大體積電池并不適合裝載轎車上，這便是對立點所在。（但據音訊稱，之前提到的nanoFLOWCELL品牌的概念車以研宣布高密布液流電池，具體將在下文為咱們介紹）

2、液流電池的優勢

其實液流電池與普通鋰電池純電動車最大的不同在于，液流電池在轎車全體結構中扮演的是“發動機”，而并不是咱們常見的儲能機構。正負兩個電解液箱體不斷向液流電池提供燃料，在薄膜發作氧化復原反應，然后產生電流。

說了這么多，咱們肯定最關心是它的優勢在哪，也便是所謂與鋰電池比較，液流電池的長處：

●額定功率和額定能量是獨立的，功率巨細取決于電池堆，能量的巨細取決于電解液。可隨意添加電解液的量，到達添加電池容量的意圖。

●電池的保存期無限，儲存壽命長。電解液是循環運用，不存在變質問題，只是長期運用后，電池隔閡電阻有所增大。

●可經過替換電解液，完成瞬間再次充電。

......

其實關于液流電池的長處還有許多，已然有這么多長處，為何不遍及？最重要的原因也便是技能不成熟再加上成本十分的貴重，導致無法遍及。

nanoFLOWCELL品牌推出的液流電池概念早在2014年就已向國際標明，而經過了三年的技能開發以及沉淀，總算將在行將開幕的日內瓦車展迎來概念車的真面目。

nanoFLOWCELL品牌QUANT48Volt概念車究竟有何“神奇之處”，難道真的處理了液流電池技能難點？

3、QUANT48Volt液流電池概念車優勢

QUANT48Volt液流電池概念車

●立異動力

nanoFlowcell?是目前移動和固定應用中最具立異性和最強壯的能量存儲體系。與慣例電池比較，nanoFlowcell提供了液體電解質（bi-10N）形式的能量，其能夠遠離電池自身存儲。如慣例流動池相同，帶正電荷和帶負電荷的電解質液體分別存儲在兩個罐中，而且像傳統的流動池或燃料電池相同，在單獨的回路中泵送經過轉換器（納米流槽單元體系的實際單元）。兩個電解質電路僅由可滲透膜別離。一旦正電解質溶液和負電解質溶液在轉換器膜的任一側彼此經過，就發作離子交換。這將bi-ION內結合的化學能轉化為電，然后可直接用于電耗費器。

●可擴展動力

運用nanoFlowcell?技能，能量轉換器和能量存儲介質的別離意味著存儲的能量不再依賴于單元尺寸。這是液流電池與傳統類型的電池不同的地方。運用nanoFlowcell?，可用的能量取決于電解質液體中電解質的濃度和電解質容器的體積。因為其無限制的可擴展性，nanoFlowcell因此能夠習慣各種各樣的應用。

●快速充放電

經過替換電解液，完成瞬間再次充電，這也是液流電池的特性。

●立異的電荷載體

這兒多說一句：bi-ION是nanoFlowcell?的液體能量載體。電解質的功率密度與當今鋰離子電池的功率密度適當，但其能量密度是其5倍。bi-ION是用于環境兼容和可繼續電驅動的完美燃料。

bi-ION是對nanoFlowcell?體系的功率特性至關重要。經過多年的研究，該公司開發特殊的電荷載體，使解液的功率和能量密度明顯高于目前市場上所有的液體電池。

●高能量密度

該公司研發的電荷載體答應明顯更高的濃度，曾經的電解質在慣例流動池。與具有數千升容積的固定設備中的電解質罐比較，僅需求慣例轎車的罐容積來完成QUANTiNO48VOLT的性能。在目前的發展狀態下，運用bi-ION完成了600Wh/l的能量密度。與大多數電動車輛中運用的鋰離子電池比較，在bi-ION上運轉的nanoFlowcell?能夠提供滿足的能量，到達慣例電動車輛的5倍。

4、究竟能否量產以及技能問題

以上這些都只是趨于對動力體系的優勢，下面則是依據概念車自身的優勢所在

●輪轂電機技能

QUANT48Volt概念車在四個車輪中都裝備了電動機，能夠完成四個車輪獨立進行扭矩的輸出。這就適當于不在需求差速器進行調整車輪之間的扭矩。

●長續航路程

該公司處理了液流電池密度問題，依據官方給出的續航路程，新車續航路程將超過1000km，這也是當今發布的技能水平無法到達的長續航。

●強壯的動力體系

官方數據，新車最大功率762馬力，最高時速能夠高達300km/h，0-100km/h加快時刻2.4s。

如果說缺陷，筆者以為最大的缺陷還是技能問題以及貴重的價格。

雖然此款概念車的技能多么的超前，但還是做不到量產水平。僅從開發資金的角度考慮，一輛車之前外媒對價格的判別不會低于1000萬RMB。

無法到達量產水平，即便擁有多強的技能儲備都將停步于概念。咱們作為顧客，不能沉浸于這些公司營造出的美好概念中。縱觀如今的電動轎車的技能，想做到如此之高的水平還是需求一定的時刻。真正把合格的產品推向市場，恐怕還是個不知道。