電池職業現已多年沒有長足進步了。智能手機技能一日千里，電動轎車越來越流行，但受制于鋰電池有限的容量，手機的續航和電動轎車的路程仍然是擺在人們面前的為難問題。職業在等待一項全新的技能挽救他們。

你可能想到了石墨烯，或者氫燃料電池？并非如此，就現在來看，另一種名為全固態電池（all-solid-statebattery）的技能會更快地挽救電池工業。得克薩斯大學奧斯丁分校的科克雷爾工程學院今天宣布，該校的研討團隊在全固態電芯技能上取得了重要的打破：他們發明了一種低本錢、非燃燒，在能量密度、充放效率等指標上十分卓越的全固態電池。據該校稱，在實驗室測試中新電池的能量密度達到了現有鋰離子電池的三倍之多！

這次，鋰離子電池的一起發明者，現已94歲高齡的約翰·古德諾夫（JohnGoodenough）老先生再度出山，為電池職業貢獻了重大打破，這個團隊由他和搭檔瑪利亞·布拉加一起領導。古德諾夫教授1979年發現將鈷酸鋰用作電極，可以明顯提升鋰電池的能量密度，他的諸多發現成為了后來鋰電池工業的奠基。他于1986年加入得克薩斯大學奧斯丁分校，任教和進行科研至今。

現在，絕大多數的電池都歸于液態電池（電解液）。但液態電池運用起來仍有缺陷，比如呈現漲包現象、多次充放后電量降低等現象，而且若不嚴格按照額外電壓電流充電的話，電解液會發生“金屬晶須”（metal-whiskers）現象，導致電池短路甚至起火爆炸。

而固態電池顧名思義，選用的是固態電解質。古德諾夫團隊的核心科技是一種選用堿金屬（主要是納和鋰）制成的玻璃狀固態電解質。在實驗室中，新電池能在1200個充放循環之后只呈現極小的損耗，環境容忍度也很好，能夠在60℃到零下20℃的溫度下作業——如果用到手機上，iPhone大概再也不會在冬天自動關機了吧？

但現在來看，新電芯最先使用的場景應該仍是電動轎車和工業級儲能設備。“想要普及電動轎車，電池的本錢、安全、能量密度、充放效率和循環壽數十分重要。咱們信任，這個新發現將處理許多當時電池無法處理的問題?！惫诺轮Z夫說。

該校授權部技能商業化項目主任萊斯·尼克爾斯（LesNichols）對PingWest品玩表示，新電芯完全由校內團隊自主研制，已在實驗室中證實了可行性，而且準備好投入到原型產品開發當中。

其實，固態電池技能早已誕生，但在過去由于大批量出產的本錢太高，一向被職業所放置。同樣，古德諾夫的新打破還未達到實際投產的程度，剩下的難題則需要該校和工業界一起攻克。好消息是，該校現已在申請專利，并方案將技能授權給電池出產商。尼克爾斯估計在18-24個月之內，人們就能用上新的全固態電池。最先問市的產品形狀可能是紐扣電池，不久后則會有更多的形狀。

在消費電子業界，2015年，蘋果申請了自己的全固態電池專利；在轎車和動力方面，豐田、大眾和博世都在研討全固態電池。看來在燃料電池尺寸變得滿足小，石墨烯電池真的問市之前，全固態應該是電池工業的唯一希望了。