鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年06月25日
大眾汽車自產電池?
全球最大車企,也要自產動力電池了。
6月13日,大眾汽車集團宣布,計劃2019年與Northvolt公司以50:50的股比成立合資企業,并建設一座初期產能為16GWh的電池工廠。該工廠最早將于2020年開始建設,并于2023年底或2024年初開始,為大眾汽車生產電池。
曾在是否自產電池上搖擺不定的大眾汽車,又一次下定決心自己干,歸根結底是想打破動力電池受制于人的局面,確保2028年2200萬輛電動汽車生產計劃達成。
在大眾汽車之前,特斯拉、豐田、戴姆勒、比亞迪、萬向、恒大國能新能源等車企已經(或宣布)通過收購、自建或合作建廠等方式,參與動力電池生產。車企自產電池,形成一股風潮。
隨大眾汽車進入這股風潮的Northvolt,有何特別之處?透過Northvolt,我們還能窺見:大眾汽車要自己產的電池,會是怎樣的?
1、迪斯:不能依賴亞洲供應商
電池要不要自己造?大眾汽車曾在這個問題上搖擺不定。
2016年,大眾汽車確立了到2025年年產300萬輛電動汽車的目標。要實現這個大目標,大眾汽車最初的計劃是自產電池,但直到2018年5月,大眾汽車宣布,簽訂了價值480億美元的電池訂單,外界才獲知,大眾汽車可能改變了自產電池的計劃。
雖然大眾汽車沒有透露具體供應商,但外界猜測,松下、三星SDI、LG化學和寧德時代都有可能是這筆大訂單的獲得者。將雞蛋分放在多個籃子里,并沒有給大眾汽車足夠的安全感——畢竟,這些電池供應商都來自亞洲。
簽署480億美元訂單3個月之后,大眾汽車CEO迪斯(HerbertDiess)就明確表示,不愿在電池上受制于人。“長期來看,我們一定不能讓自己依賴于少數幾家亞洲的動力電池供應商。”他說。
2019年上海車展,大眾汽車CEO迪斯宣布規模巨大的電動汽車產銷計劃
迪斯的顧慮成了現實。
半年之后的2019年2月,德國媒體ManagerMagazin報道稱,大眾汽車正在和SKI談判,有意與其在歐洲共建電池廠。但尷尬的是,此時的大眾汽車,已經和LG成立了一個特別工作組,以確保電池穩定供應。大眾汽車“腳踏兩條船”的做法激怒了LG。
根據ManagerMagazin的消息,LG獲知大眾汽車與SKI談判后,“威脅”大眾汽車稱,將在“某種情況下”停止對其供應動力電池。
LG和大眾汽車鬧得不愉快,SKI也沒能置身事外。2019年4月,LG還向美國特拉華州地方法院提起訴訟,訴稱SKI竊取其商業機密,指責SKI與大眾汽車的合作,導致其向大眾汽車下一代電動汽車電池供貨“造成困難”。
給大眾汽車帶來麻煩的另一家電池供應商是三星。
2019年5月,彭博社援引一位知情人士的話稱,三星原本同意向大眾汽車供應20GWh的電池,但在后期談判中,雙方出現分歧。最終,三星將供貨量砍到不足5GWh。
雖然坊間有傳聞,大眾汽車和LG不和的導火索是前者壓價過低,讓后者難以接受,但不論如何,自產,已經是大眾汽車迫在眉睫的任務——電動化戰略已經確定,核心技術卻沒有話語權,迪斯不能允許被供應商“脅迫”斷供的事再次發生。
2、為什么是Northvolt?
自產電池,大眾汽車決定從扶植電池企業入手。
大眾汽車本次對Northvolt的投資額達到9億歐元,部分資金用于設立合資企業,剩余部分將直接對Northvolt投資,并收購該公司約20%的股份。
Northvolt被大眾汽車選中,應該至少有兩個原因。
第一,Northvolt政府背景深厚,是歐洲少見的動力電池企業“國家隊”;第二,Northvolt和大眾汽車都極為看重高能量密度電池研發,而且Northvolt以方形電池為主的封裝方式很可能與大眾汽車的技術路線契合。
Northvolt的成長史堪稱神速。
○2016年10月,Northvolt由曾任特斯拉供應鏈高管的卡爾森(PeterCarlsson)和克魯蒂(PaoloCerruti)等人發起;
○2017年1月,Northvolt獲得瑞典國家全資企業Vattenfall、歐洲創新與技術研究院InnoEnergy、瑞典能源署和瑞典創新局VINNOVA等機構的1200萬歐元投資;
○2017年9月,Northvolt和ABB簽署合作備忘錄,ABB將為其修建電池廠提供初期投資;
○2018年1月,Northvolt和斯堪尼亞達成合作,共同開發重型商用車電池技術,斯堪尼亞出資1000萬歐元支持Northvolt生產線建設等;
○2018年5月,Northvolt獲得西門子的1000萬歐元投資,以及鋰電池優先供應商承諾;
○2019年5月,Northvolt獲得歐洲投資銀行3.5億歐元貸款;
○2019年6月,Northvolt獲得由大眾汽車、高盛集團領投,寶馬等跟投的10億歐元股權融資
除了大眾汽車,Northvolt還和瑞士ABB集團、寶馬集團、大眾汽車旗下斯堪尼亞集團、西門子、瑞典電力公司SkellefteKraft、歐洲投資銀行、丹麥發電機制造商Vestas、加拿大鋰業公司NemaskaLithium成為合作伙伴——NemaskaLithium以外,幾乎全部是歐洲領頭企業。
光環巨大,產品如何?
Northvolt首席運營官PaoloCerruti介紹,Northvolt成立初期,原打算專注開發生產圓柱電池,但在后期與客戶溝通中,迅速調整了技術路線,決定同時開發圓柱電池和方形電池。兩種封裝方式的電池應用場景涇渭分明。
Northvolt開發的第一個方形電池,來源:Northvolt官網
Northvolt首席發展官YasuoAnno表示,目前,Northvolt聚焦于開發高能量方形電池,主要用于汽車和儲能系統,圓柱電池則主要用于工業設備和消費電子產品。
Northvolt開發的方形和圓柱電池
高能量密度、方形電池——Northvolt的技術路線和大眾汽車已有的電動汽車十分契合。
作為大眾汽車早期純電動汽車的代表車型,2015款e-Golf的電池電芯是松下三洋生產的25Ah電芯。2017年1月,大眾汽車將e-Golf的電池供應商換成三星,使用其生產的37Ah電芯,電池系統能量密度也由76.7wh/kg提升至114wh/kg。
大眾e-Golf使用的三星37Ah電芯
大眾汽車寄予厚望的MEB平臺呢?大眾汽車方面強調,MEB平臺車型選用軟包電池還是方形電池,極有可能根據供應商情況進行調整。
據此,我們基本可以判斷,高能量密度的方形電池很有可能是大眾汽車和Northvolt合資工廠的重點產品。
高能量密度有多高?
大眾汽車預測,到2020年,鋰電池單體比能量將達到300Wh/kg,到2025年,這一數值將達到350Wh/kg。遠高于2019年即將在中國上市的三款純電動車水平——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版的電池包能量密度均為121Wh/kg。
大眾汽車預測鋰電池能量密度發展
Northvolt對能量密度的追求更激進。
YasuoAnno稱,Northvolt的電池產品,雖然起步和競爭對手產品的能量密度相當,或者高一點,但到2030年,Northvolt的電池能量密度要比目前的水平翻一番。
目前,Northvolt的量產產品還沒有問世,但按照YasuoAnno的說法,2030年,該公司的電池能量密度可能比大眾汽車預測的350Wh/kg還要高。而且,這個數字是大眾汽車對固態電池能量密度的預期。
至此,一路發展順風順水的Northvolt迎來了最大的客戶和合作伙伴,接下來,將迎來建廠、投產、量產的重重考驗。大眾汽車不想依賴于產品相對成熟的亞洲電池供應商,而選擇了年輕且激進的Northvolt,希望重金“砸”出個自產電池的未來。
大眾汽車和Northvolt組合或許能避開采購電池的坑,卻可能難以繞開自產電池存在的問題。更重要的是,Northvolt技術團隊中,不少是來自松下、LG化學等傳統電池廠的日、韓籍員工,許多生產設備也購自亞洲供應商。
大眾汽車想擺脫亞洲電池供應商束縛,關鍵是,在人員和設備相似的前提下,Northvolt的技術真能勝出他們的亞洲對手嗎?
這不只是大眾汽車面臨的問題。
國內外多家主流電動汽車制造商都曾宣稱或正在進入電池行業,但在推進過程中都或多或少遇到了困難,甚至不得不改變路線,重返采購老路。
和傳統電池供應商合資者如特斯拉,與獨家電池供應商松下被曝出“財務緊張”;投資電池工廠者如戴姆勒,一邊向德國、泰國等多家電池制造商投錢,一邊制定了到2030年采購200億歐元電芯的大單;自造電池者如比亞迪,面臨既要拓展客戶群,自家產能又不夠用的難題。
不論如何,從全球來看,車企自產電池已經形成趨勢。但是,他們真能做好電池嗎?










