據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，德國政府將向三大企業(yè)財團提供10億歐元(約合11.2億美元)資助以幫助企業(yè)減少對亞洲電池單元供應(yīng)商的依賴。

有觀點指出，如能落實地區(qū)性的電動汽車供應(yīng)鏈，德國方面或?qū)崿F(xiàn)歐盟提出的減少碳排放以及削減化石燃料使用規(guī)模的目標。

與此同時，其還將強化歐洲汽車和電池制造商同亞洲同行(比如寧德時代、LG化學(xué)以及三星等)的抗衡實力

德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾在接受記者采訪時表示：“目前我們能透露的是德國政府可能不僅僅資助一家電池單元企業(yè)財團，這一數(shù)字有可能是三家。”德國政府在去年就表示將向國內(nèi)電池單元生產(chǎn)業(yè)務(wù)提供支持。

他還透露稱，一旦完成對受助企業(yè)財團的甄選，德國經(jīng)濟部將會向歐洲委員會提供所有必要的國家救助文件。

不過他拒絕評論哪些企業(yè)最有機會獲得此次政府的資助。

包括大眾、寶馬、德國電池制造商Varta和瑞典電池生產(chǎn)初創(chuàng)企業(yè)Northvolt在內(nèi)的超過30家企業(yè)已經(jīng)向德國經(jīng)濟部申請國家資助。

法國和德國已經(jīng)向歐洲委員會申請獲批兩國對于一家跨境電池單元生產(chǎn)財團的聯(lián)合國家補貼方案，該財團中包括了法國PSA集團及其德國子公司歐寶，另外還有來自法國的電池制造商Saft。

根據(jù)歐盟制定的適用于共同歐洲利益重要項目(IPCEI)的規(guī)則，其可以在某些情況下批準國家救助方案。

歐洲能源事務(wù)專員馬羅什·謝夫喬維奇以及競爭事務(wù)專員瑪格麗特·維斯塔格均對外釋放消息稱將對該地區(qū)的電池單元生產(chǎn)業(yè)務(wù)給予支持。

彼得·阿爾特邁爾向記者說到：“我們希望到今年底我們能夠獲得來自布魯塞爾的明確消息。”他還指出，整個電池單元生產(chǎn)行業(yè)所帶來的越來越多的利益顯示出柏林方面推進新的行業(yè)政策規(guī)劃是完全正確的。

瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt已經(jīng)前后兩次成功申請德國政府的資助，其中一次是為了在德國建設(shè)旗下的第二座超級工廠(此前Northvolt已經(jīng)在瑞典國內(nèi)建成一座工廠)，另一次是為了同大眾合作推進電池研發(fā)項目。

Northvolt和大眾均表示雙方計劃聯(lián)手在德國的薩爾茨基特建設(shè)一座電池單元工廠，但并未透露該計劃的投資情況。

德國汽車企業(yè)多年以來一直對于打造自己的電動汽車電池單元產(chǎn)能態(tài)度勉強，而這就導(dǎo)致亞洲同行在面對歐洲客戶時擁有更強的定價話語權(quán)。

有觀點指出，歐洲對車輛排放監(jiān)管政策收緊以及消費者購車口味的轉(zhuǎn)變促使汽車廠商改變了計劃，這也意味著未來幾年內(nèi)市場對于電動汽車和電池的需求或出現(xiàn)“井噴”。

商業(yè)資訊公司麥肯錫在一份調(diào)研筆記中指出，歐洲地區(qū)規(guī)劃中的電動汽車電池需求規(guī)模是目前已經(jīng)確認項目規(guī)模的五倍以上。

麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，歐洲出產(chǎn)電動汽車對電池的需求規(guī)模到2040年將達到1200GWh，這相當于80座平均年產(chǎn)能15GWh的超級工廠的產(chǎn)能總和。

德國政府還將資助一家研究機構(gòu)，該機構(gòu)將向德國國內(nèi)企業(yè)提供研發(fā)電動汽車電池單元的技術(shù)指導(dǎo)。