作為整車企業，北汽集團平時也在關注電芯的安全生產，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現在已經有技術可以解決電芯內部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關安全問題，比如留出足夠的空間，設計好熱管理系統，做好BMS等，同時也要求電池材料供應商確保材料品質。

柯克認為，電芯的安全主要在于電芯的設計、加工和質量控制。電芯設計好了，做PACK的時候，往往也會遇到一些問題，因此，在設計電芯的時候就要考慮成組后的一系列問題;對于上游材料供應商，也同樣需要在設計前期加以考量。超威創元會考察材料供應商的產品品質以及是否具備規模化生產能力;電池生產過程中，超威創元也通過提升自動化水平來提高產品的一致性，確保產品的質量和安全性。

UL大中華區市場銷售總監張劍主持圓桌討論

新能源汽車尚處于技術與市場發育階段。新能源汽車的安全問題，并非一家企業能夠單獨解決，需要整個產業鏈的協同并進。UL大中華區市場銷售總監張劍表示，要堅持以用戶為中心的根本理念，不斷建立安全標準，規范行業行為，推動技術進步，優化消費者使用習慣，從而實現新能源汽車的可持續發展。

張雨表示，她對在調研期間了解到的部分整車和電池企業目前遇到的一些問題感觸頗深：動力電池企業既要配合整車企業過“公告”，又要面對提高能量密度和補貼退坡的問題;動力電池產品要經過大量的數據驗證才能確定它是否安全;整車企業在應用端有其安全訴求，動力電池企業也有其難處，這就需要上下游進行交流。張雨認為，電池是未來能源互聯網的“金庫”，它在新能源汽車以及未來的清潔能源中扮演著重要角色，動力電池應用分會將會一面對接政府相關部門，一面對接市場，通過協會的努力，推動動力電池的安全與標準不斷完善和發展。同時，還將繼續反映企業心聲，為動力電池、整車企業、科研機構、政府部門等各方搭建一個溝通的橋梁。

用什么樣的標準去評估安全?什么樣的標準才是一個好的標準?馮金朝認為，它首先既要兼顧經濟性，也要兼顧安全性，而且要把握好能量密度和安全之間的界限——如果標準太嚴，很少人能做到;如果太松，能量密度達到了，卻缺乏安全。一個好的標準還要與時俱進，電池在發展過程中，標準也要相應更新。好的標準，則需要整車企業、動力電池企業、檢測認證、行業協會等多方的共同參與制定。

馮金朝表示，動力電池產品開發周期長，成本高，如果等產品做出來再去做檢測認證，會發現存在很多問題。因此，檢測認證機構應該同企業一起，在動力電池產品的設計研發階段，去規避各種潛在的安全風險，這樣還可以有效地降低成本。他表示，UL已經將其在全球各地定制相應標準的經驗帶到中國，為中國市場服務，讓國內動力電池產品在滿足國內市場需求的同時，打下“走出去”的基礎。

動力電池企業要高度重視標準、法規和監管的作用，嚴格按照標準和法規生產、管理和運營。本次圓桌討論有一定的前瞻性，將動力電池所面臨的安全問題轉換成了行業可利用的機會，為我國動力電池產品“走出去”奠定了基礎，同時也為解決動力電池的安全、成本等問題提供了新的思維和視角。