對于全球電池行業而言，鋰離子電池的快速增長和蓬勃發展，不言而喻。近年來，全球鋰離子電池的總體產量和市場規模得已快速增長（如下圖所示），究其原因，我們不難發現，智能手機、平板電腦、電動汽車等新興市場的崛起，推動了鋰離子電池市場的快速發展和市場普及。

鋰電池產業發展何以“有”勢？

從全球區域市場來看，我國已成為了全球鋰電池發展最為活躍的地區之一。據統計，2018年國內新能源汽車銷量為125．6萬輛，同比增長61．7％。其中，2018年純電動車的銷量將近98萬輛。2020年動力電池需求量將達到2015年的5倍。

那么，我國鋰離子電池為何能發展如此迅猛？相比其他國家，有什么比較顯著的優勢？

首先是我國電池行業的標準和規范的出臺，促進了鋰離子電池行業的發展。據了解，我國首部鋰離子電池強制標準《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實施，該標準有利的推動了我國鋰電池行業的健康發展。

1月25日，工信部修訂發布了《鋰離子電池行業規范條件》，自2月15日起施行。旨在加強鋰離子電池行業管理，引導產業轉型升級，大力培育戰略性新興產業，推動鋰離子電池產業健康發展。該文件對產業布局、項目設立、生產規模、工藝技術、產品質量、性能、綜合利用資源、環境保護、安全管理、衛生、社會責任、監督和管理等一系列問題進行了規范。

2月，工信部、國家機關事務管理局、國家能源局聯合印發《關于加強綠色數據中心建設的指導意見》，明確加快高耗能設備淘汰，指導數據中心科學制定老舊設備更新方案，建立規范化、可追溯的產品應用檔案，并與產品生產企業、有相應資質的回收企業共同建立廢舊電器電子產品回收體系。在滿足可靠性要求的前提下，試點梯次利用動力電池作為數據中心削峰填谷的儲能電池。

其次是我國新能源汽車的蓬勃發展，大力推動了鋰電池產業的增長。鋰電池行業規模不斷擴大，很大程度上依賴于新能源汽車的蓬勃發展，從近年來我國新能源汽車的產量來看，很好的保持了逐年快速增長的趨勢，2017年為78．2萬輛，同比增長51．26％。2018年1－3月，我國新能源汽車產量15．0萬輛，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年，全年銷量保持了較快增長。

根據工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫指出的2019年新能源汽車的產銷態勢，一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30．4萬輛和29．9萬輛，產銷增幅同比分別達到102．7％和109．7％。預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。

根據多部委印發的《汽車產業中長期發展規劃》，我國確定了“力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列”的總目標，到2025年新能源汽車預占汽車產銷的20％以上。這得益于新能源汽車行業的快速發展，而動力鋰電池市場需求預計也將快速增長。

再次是我國儲能產業商業化的發展，加速了鋰離子電池產業的發展。2014年6月，國務院發布了《能源發展戰略行動計劃（2014－2020年）》，首次將儲能引入國家級能源規劃中，提出要加強電源與電網統籌規劃，科學安排調峰、調頻、儲能配套能力，切實解決棄風、棄水、棄光等問題。

2016年6月7日，國家能源局又發布了《關于促進電儲能參與“三北”地區電力輔助服務補償（市場）機制試點工作的通知》，首次確立了電儲能作為獨立市場主體的地位，明確了電儲能參與調頻調峰輔助市場服務，此次政策通過對輔助服務市場補償機制的完善，推動了儲能產業商業化發展的速度。2月18日國家電網公司辦公廳印發了《關于促進電化學儲能健康有序發展的指導意見》。該份文件明確了國家電網各級公司發展儲能的邊界與重點，同時也首度公開明確了國網公司追求的儲能政策機制方向。

儲能技術是未來能源結構轉變和電力生產消費方式變革的戰略性支撐。在儲能技術的發展和商業化趨勢的推動下，動力鋰電池作為新能源行業的主角之一也將迎來發展的新機遇。儲能規模化發展將會促進鋰電池產業鏈延伸與整合，促使動力鋰電池產業上中下游與資本對接，與市場同步，實現合作共贏。

最后是我國鋰離子電池相關企業市場份額的擴大，使得鋰離子電池產業發展得到了提速。全球鋰離子電池產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。三國在鋰離子電池市場的競爭中也各具特色，對中國動力電池企業而言，在政策的呵護下，正在逐漸變的強大。例如，在2016年全球鋰電池銷售量排名榜中，前20名當中有15席被中國企業所占領；在僅有的6家年銷售額達百億元人民幣的企業中，中國3家，韓國2家，日本1家。2017年全球動力電池企業銷量中，排名第一的為中國寧德時代，動力電池銷量達12GWh。在前十排名中，中國企業占七席。

由此可見，我國發展鋰離子電池產業，有著顯著的優勢和條件。目前雖然還面臨著諸多挑戰，但不論對一個企業而言，還是對一個行業而言，有多少挑戰，就會相應的有多少機遇。