2011年3月，中組部、國家發改委等15個中央部門和北京市聯合印發了《關于中關村國家自主創新示范區建設人才特區的若干意見》，中關村加快建設首個中國特色的人才特區。

中關村是我國科教智力和人才資源最為密集的區域，擁有以北京大學、清華大學為代表的高等院校41所，以中國科學院、中國工程院所屬院所為代表的國家（市）科研院所206所；大學科技園26家，留學人員創業園34家。

中關村留學歸國創業人才超過1.5萬人,累計創辦企業超過6000家，是國內留學歸國人員創辦企業數量最多的地區。

2010年，張劍輝決定做點什么。

從2001年赴加州大學伯克利分校攻讀博士起，張劍輝的生活一直簡單而專注。無論是在伯克利還是后來的硅谷，張劍輝如魚得水。出眾的技術水準和研發能力讓他在5年時間里職位連升4級，成為高級設計經理，這在公司相同資歷的同事中堪為翹楚。甚至在他離職之前，公司給了他折合約50萬～60萬美元的股票。

日后，無數人問起他為何放棄國外的優越條件回國。他的回答一直都是“想做點什么”。

這句話換個角度的表達是，張劍輝對未來有自己的期待。雖然彼時已經出類拔萃，但張劍輝能一眼看到職業生涯20年后的樣子，“畢竟你是華人，有文化背景等的差異，天花板還是存在的”。顯然，他并不覺得這塊可見的天花板是他的極限。

在硅谷，張劍輝負責兩項重要的技術研發，其中一項是電動汽車電池管理系統研究，另一項則是電池管理系統集成電路設計。

張劍輝相信，環境的壓力讓發展電動汽車成為大勢所趨。

與此同時，身邊越來越多朋友回到國內發展，陸續傳來的利好消息也促使他加快考慮回國發展。

“我們這一代人受教育的環境，讓我們不免還有一些報效祖國的想法。”除了事業的考量，張劍輝坦言亦希望對中國的發展有所助益。

2010年，西門子(中國)有限公司智能電網集團恰巧在全球招聘首席技術官，職位設在中國。對比教育經歷和工作履歷，這個職位對張劍輝來說幾乎是量身定做。

就這樣，張劍輝回到了闊別近10年的祖國。與他一同回來的，還有兩名同事。

舒鵬，美國斯坦福大學電化學材料碩士，對電池本體研究相當透徹；錢昊，美國弗吉尼亞理工大學電力電子學博士，對電動汽車的功率轉換以及電網有深入研究。

這構成了日后海博思創的“三駕馬車”。

2011年，團隊已經開始運行，那時公司甚至沒有實體。訂單來的時間先于公司成立，以至于當他們與東風汽車簽約時臨時想了一個名字。這也是頗令張劍輝自豪的地方。

在現在的能源領域，儲能技術是一大瓶頸，電動汽車是如此，新能源發展也是如此。目前，儲能電池運用最多的是鋰電池和鉛酸電池。由于單體電池都只有3伏左右，而電動汽車動力需要300至600伏，因此必須把幾百塊電池串并聯起來，成為一個電池包。

電池的成本占電動汽車的50%到60%。這意味著電池對于電動汽車就如同“阿喀琉斯之踵”。

而所謂的電池管理系統，就是要把幾百塊串并聯的電池統一管理起來，把短板電池找出來，并且在電池系統內部，在微處理器的控制下，通過電池之間的能量轉移，實現電池系統的再均衡，延長電池系統的循環壽命。

張劍輝的產品性能比國內水平提高了幾倍，這也是他們的自信之源。

張劍輝說，他們創新的另一項領先技術是對電池剩余電量的精確計算。創業團隊中的舒鵬基于對電池本身的深入研究，創新出獨特的計算方法，使得他們對電池剩余電量的估算可以精確到5%以內，而國內的水平是8%～10%，這相當于把國內的水平提高了近兩倍。

除了電動汽車領域的產品，海博思創目前試圖在微網儲能方面實現突破。風電、太陽能發電近年來發展勢頭迅猛，但這些發電形式由于依賴天候時間，會產生許多“垃圾電”。而張劍輝做的就是減少這些“垃圾電”對電網的沖擊，實現均衡供電。

正是如此，繼東風汽車之后，海博思創又獲得了國家電網和南方電網等客戶。

創業公司總面臨著相同的困境，缺錢和缺人。

人的問題至今仍困擾著張劍輝：公司很難招到最優秀的人才。在張劍輝看來，相比那些央企，創業公司在那些優秀人才的選擇序列里總是排在靠后的位置，即便他所提供的待遇不低甚至還高于央企國企。這轉而讓他們的在人才戰略上首先依靠自身培養。

與之相比，資金的困擾暫時遠離了張劍輝。在創業的初期，公司的運作資金幾乎完全依靠張劍輝的積蓄。在這之外就是親友們的幫助。情況在公司成立大半年后得到好轉。2012年6月，張劍輝參與一個中關村組織的人才培訓活動，現場認識了清華啟迪的人。張劍輝的工作得到了清華啟迪方面的高度認可，第一筆融資就此到來。

公司是否已經渡過了最困難的時期？張劍輝并不這么認為。相反，他覺得，也許最困難的時候還沒來到。

2014年，海博思創的員工人數就翻了一番，張劍輝預計，明年公司規模將繼續擴大一倍。

他認為，隨著創業公司規模擴大，人員增加，內部的管理體制和架構如何跟上將是一個大問題。而這也是海博思創眼下致力于解決的問題。