近年來，我國新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動了產業(yè)鏈上下游許多產業(yè)的崛起。據不完全統(tǒng)計，截止到2018年，我國已經連續(xù)四年位居全球新能源汽車產銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力電池超過140GWh，動力電池業(yè)發(fā)展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役回收問題也在考驗著產業(yè)的發(fā)展。據了解，自2019年起，我國新能源動力電池將逐步邁入規(guī)模化的退役浪潮中。

深圳市新能源車輛應用推廣中心主任助理王偉曾表示，預計到2020年，我國退役動力電池將累計達到約25GWh，且退役的動力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。據悉，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，可以轉向梯次利用領域。根據動力電池容量來看，100%～80%容量滿足汽車動力使用，80%～20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進行報廢回收。

一旦動力電池進入到報廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進入到非正規(guī)流通渠道，將對環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動力電池將會帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時，廢舊動力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費。

“跑馬圈地”回收企業(yè)加速綁定渠道搶占回收入口

動力電池回收作為新能源汽車產業(yè)鏈中至關重要的一個環(huán)節(jié)，其市場目前還沒有發(fā)展成熟，眾多動力電池回收企業(yè)也在探索中不斷成長。動力電池回收領域當前還沒有出現標志性的龍頭企業(yè)，但未來的市場紅利卻依然清晰可見，很多資本和動力電池相關企業(yè)已經紛紛瞄準這塊蛋糕，競相布局動力電池回收領域，提前搶占有利的市場資源。

近年來，一些上市公司加大在動力電池回收領域布局的力度，紛紛“跑馬圈地”，在動力電池退役爆發(fā)期來臨之前，率先綁定優(yōu)質的廢舊動力電池渠道資源，加速拓展動力電池回收方向的業(yè)務，搶占回收入口并建立良好的品牌效應。此前，國家工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續(xù)鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

動力電池回收企業(yè)與車企及電池廠商之間的合作越發(fā)緊密，如湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等，光華科技更是在短時間內迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關系，在動力電池回收領域展開一系列的戰(zhàn)略合作。

緩解上游資源對外依存度較高情況

廢舊動力電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，動力電池的回收利用對于有效地實現資源循環(huán)利用至關重要。完善的動力電池回收體系對于有效降低電池生產成本、規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，以及保證我國新能源汽車產業(yè)健康穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

隨著動力電池累計配套量的不斷增加，動力電池業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源的需求越來越大。全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且寡頭壟斷特征顯著，以上幾種資源的價格也一直呈現出波動式增長的趨勢，就目前我國動力電池上游資源的發(fā)展情況來看，鋰資源雖然豐富卻稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。因此我國鋰、鎳、鈷等資源需要大量進口，對外的依存度較高，對我國動力電池業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展有一定影響。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾將從廢舊動力電池中提取的鋰、銅和鈷比作寶藏。專家介紹，三元動力電池內含有豐富的鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實現每噸大約4.29萬元人民幣的經濟收益，具有一定的經濟可行性。有關機構預測，預計到2025年，三元動力電池拆解回收將占整個動力電池回收市場規(guī)模的77.5%。

告別虧本回收擁有創(chuàng)新回收技術的大型企業(yè)開始盈利

此前，有人將動力電池回收業(yè)稱為新能源汽車業(yè)發(fā)展的“最后一公里”，也有人稱之為“最后一片藍海”。據有關專家預測，兩年后我國將全面進入動力電池退役的爆發(fā)期。當前，動力電池回收產業(yè)正處在快速發(fā)展的關鍵時期，動力電池回收市場的產業(yè)化程度和市場集中度較低，整個行業(yè)正在朝著規(guī)模化、標準化、規(guī)范化的方向邁進，大量的潛在競爭者通過項目投資、兼并收購、尋求合作聯營等途徑快速進入該領域，加劇行業(yè)的競爭和優(yōu)化升級。

目前，擁有創(chuàng)新回收技術的大型企業(yè)已經開始盈利，以深圳格林美高新技術股份有限公司為例，格林美擁有當前世界最大廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環(huán)利用基地和中國最大自動化電池拆解工廠。據格林美介紹，2018年格林美實施電子廢棄物業(yè)務轉型，調整拆解產品結構，同時積極探索再生資源料場運營模式，轉型升級城市礦山業(yè)務，實現了行業(yè)精細化處理電子廢棄物循環(huán)利用增值模式，在實現電子廢棄物業(yè)務資金平衡的情況下，再生資源業(yè)務板塊貢獻毛利23587.52萬元人民幣，這其中就包括動力電池回收業(yè)務。

未來可期動力電池回收市場空間巨大

伴隨著新能源汽車的大規(guī)模量產，動力電池回收市場將擁有巨大的潛在空間，2018年，動力電池回收市場規(guī)模約為4.32億元人民幣。伴隨著我國新能源汽車的大規(guī)模推廣，有機構預測到2025年，我國累計報廢動力電池將達到35萬噸，動力電池回收市場規(guī)模將達到203.71億元人民幣。其中，磷酸鐵鋰梯次利用價值將達到25.75億元，三元鋰電池回收拆解價值將達到177.96億元。

目前我國動力電池還未完全進入規(guī)模化的退役狂潮，多數動力電池回收企業(yè)的廢舊動力電池主要來源于電池廠商生產過程中的不良品，以及“十城千輛工程”推廣車輛的退役電池。當前，我國動力電池回收的技術相對成熟和穩(wěn)定，根據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97%。據有關機構預測，預計2019-2025年累計鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收的市場空間約為436億元人民幣。

動力電池回收企業(yè)應始終將履行社會責任放在首位，以赤子之心堅守環(huán)保底線。同時動力電池回收企業(yè)要遵循市場規(guī)律，不斷完善動力電池產業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。動力電池回收企業(yè)通過與車企、電池廠商達成戰(zhàn)略合作，綁定渠道方，搶占回收入口，向龍頭地位發(fā)力。當動力電池退役的爆發(fā)期來臨之際，動力電池回收領域也將迎來更大的利潤空間。