『2019新能源汽車三電系統開發與測試技術大會』于近日在上海世博展覽館舉辦，大會聚焦最新新能源汽車政策解讀和分析、新能源車測試法規解讀以及應用進展、典型車廠三電開發和測試要求以及最新應用、新能源三電開發及測試技術最新進展（包含功率、環境、電源測試）等。

ADI作為在國內動力電池管理領域占有超高市場份額的高性能半導體公司，針對高性能模擬技術在鋰電池管理系統中的應用做了主題演講及現場demo演示。

作為電動車的“心臟”，電池的健康狀況不容忽視，這就需要BMS（電池管理系統）監測電池狀態，提供過充/過放等保護，提高電池使用壽命。ADI已經在汽車電池行業深耕多年，從第一款電池管理的IC開始，ADI都堅持用最好的產品性能，提供最優秀的BMS解決方案，目前已經發展到第五代，在產品性能和功能安全方面都做到了業界頂尖。

據ADI電池管理系統資深應用工程師王成在電池系統的開發與測試分論壇上的分享，在鉛酸電池管理領域，ADI占有絕對市場份額。現在已經延伸至鋰電池領域，同樣擁有很高的市場份額。

ADI電池管理系統資深應用工程師王成

對于新能源汽車開發來說，BMS的重要性不言而喻。隨著電池技術的發展，續航能力已得到極大提升，因此安全性和可靠性成為最關鍵的因素。

據王成的介紹，在高共模電壓和高達數百安培開關瞬變的情況下，BMS必須對不同的電池單元進行精確的測量。系統電壓測量的精度必須達到mV級，采樣必須在嚴格的延遲時間范圍內保持同步。采樣速度和精度都會影響整個系統的效率與續航里程。

可靠性是關鍵要求之一。電池系統必須提供安全機制，需要檢測與上報電池單元、電纜、監控電路和通信總線等的故障。數據保護機制也有助于進行錯誤檢測。隨著對功能安全的重視，系統需要滿足越來越多的功能安全的需求。

系統還要求BMS具備較低功耗以減少對電池電量的消耗，同時避免加劇電池不平衡，所以監控器IC和隔離電路的功耗應盡可能低。被動均衡目前是動力電池防止不一致的主要方法，主動均衡方案也在研究開發之中。

BMS主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數據處理模塊，就是依據電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統做出控制。

ADI的多節電池、高電壓電池組監視器系列是完整的電池監視IC，它們內置了16位ADC、精準的電壓基準、一個高電壓輸入多路復用開關MUX和一個SPI/isoPSI接口。可以把這些器件以菊花鏈的方式串聯起來（無需使用光耦合器或光隔離器）以監視到長串聯接電池中每節電池電壓。LTC6811/LTC6812/LTC6813/LTC6810多節電池的電池組監視器，就是專為汽車和運輸機械應用，滿足AEC-Q100標準。

在論壇的分享上，王成重點介紹了電池組監視器LTC681X系列。例如，ADI第四代鋰電池組監控IC產品LTC6811，這是一款面向混合動力/電動汽車的完整電池測量器件，能夠測量多達12個串接式電池的電壓，并具有優于0.04%的準確度。多個LTC6811可采用菊花鏈連接。另外，該IC可提供業界最快的轉換速度和最佳數據保護。

ADI除了做傳統的的BMS芯片外，創新的方案無線BMS是業內的一個創舉。取消傳統線束，采用射頻方式對信號進行傳輸，然后在BMS上進行整合。這種方案的好處是什么呢？于車廠而言減少了裝配步驟，節約成本，于車子來說減少線束長度，重量減輕，對電動車續航里程的提升有一定好處。同時電池組擺放位置更靈活，具備很好的擴展性。LTC6811與SmartMesh無線網格網絡系統相結合，更是可解決汽車配線線束和連接器所引起并長期存在的可靠性問題。

“新能源汽車市場在快速成長，BMS也變得越來越重要。”演講最后王成表示。傳統汽車廠的很多部件都從一級供應商或二級供應商處采購，但發動機技術都是自己開發的，新能源汽車的核心就是電池管理技術，因此汽車廠商開發自己的電池管理系統應是一種趨勢，“目前，我們在和一些汽車廠商直接合作，幫助他們開發自己的電池管理系統。”

在本期大會上，ADI為大家展示了一款BMS系統。該系統中ADI將完整的BMS系統（雙精密ADC和精密基準電壓源）集成到一個市場主導型系統級封裝(SiP)中，這款系統樹立了BMS的行業標準。