雖然我國的新能源汽車發展迅猛，但是從目前的新能源汽車來看使用的電池大部分還是三元鋰電池。雖然解決了發動機的排氣污染，但是三元鋰電池的成本比較高，而且后期三元鋰電池的回收利用率不高存在二次污染，于是氫燃料電池應運而生。氫燃料電池憑借著轉換率高，使用成本低，運行中無污染等優點可能會成為未來新能源汽車的趨勢。而且在2019年的新能源補貼政策當中，也加大了對加氫站的建設，燃料電池行業將迎來重大發展。那面對這種局勢，將會有哪些投資機會呢？

■第一，燃料電池供應鏈。

雖然氫燃料電池有很多優勢，但是對于氫燃料電池來說結構還是非常復雜的，而且從材料上來看價格也是不菲的。特別是燃料電池陰極和陽極的活性物質，以及中間的質子交換膜這些材料上都有待突破以及開發。而且從現在的市場來看這些材料的價格還是非常高的，所以這影響了氫燃料電池的普及。如果想要大力發展精燃料電池的話，這些行業還是非常有前景的。

■第二，氫氣制取和存儲。

氫燃料電池想要大力發展的話，肯定要有充足的氫氣作為支撐才可以。但是目前制氫環節還是非常復雜的，常見的制氫方法包括化石燃料制氫、副產制氫、化學熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。而目前，我國是最大的氫氣生產國，但是其中絕大部分來自化石能源制氫。所以如何使用低成本制氫還是有很大發展潛力的。同時氫氣屬于一種活潑氣體，具有高滲透性以及易燃易爆等特性，在存儲的環節也是要求比較嚴格的。氫氣的存儲可以分為三種，分別為氣態存儲，液態存儲和固態存儲，但是目前來看國內普遍使用的是氣態存儲。這種存儲方式相對安全，成本低，但是存儲的效率卻不高，所以還是需要有更多的技術突破。

■第三，加氫站建設運營。

從終端市場來看，加氫站是服務于氫燃料電池汽車的最終階段。而目前我國運營的加氫站僅19座，在建23座，規劃44座，加起來尚未過百；而全國的加油站數量已超過11萬座，這足以見得加氫站的建設迫在眉睫。而且早在2016年，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，就對加氫站有過規劃：到2020年中國加氫站數量達到100座；到2030年中國加氫站數量達到1000座，產業產值突破一萬億元。所以加氫站的建設，可以說是在未來幾年內比較火熱的行業。

對于任何新事物的產生將會帶動一個新的行業的發展，對于氫燃料電池來說，肯定會推動和氫氣相關的行業進入新的發展階段。而隨著新政策的助力，氫燃料電池汽車應該會得到很好的發展。