各位車友大家好！今天小編要跟大家分享的是新能源汽車戰(zhàn)略下的低速電動車的發(fā)展，低速電動車在我們身邊是很常見的，因為行駛速度較低一般不會超過70km/h，而且不許相關(guān)的駕駛手續(xù)，而備受中老年人的喜愛，用來日常代步使用，所以它也有一個通俗的名字相信大家都聽過那就是老年代步車，下邊小編就帶大家來看一下低速電動車現(xiàn)狀和新能源戰(zhàn)略下它又將如何發(fā)展。

低速電動車屬于新能源汽車嗎？

關(guān)于低速電動車有很多爭議，其中最大的爭議便是老年代步車屬于新能源汽車嗎？如果是新能源汽車的話，它并沒有進入國家公告的新能源汽車目錄，享受國家對于新能源汽車的政策補貼，但是如果按照新能源汽車的定義，采用非常規(guī)燃料作為動力的汽車為新能源汽車這句話的字面意思來說，低速電動車也是符合新能源汽車的定義的。但是由于低速電動車在我國的情況比較特殊，現(xiàn)在并沒有完善的交通管理體系，所以只能算作廣義上的新能源汽車。

巨大市場下低速電動車有著怎樣的優(yōu)勢

山東省為低速電動車的發(fā)展和產(chǎn)銷大省，2018年山東省共計生產(chǎn)低速電動車69.59萬輛，而全國新能源汽車產(chǎn)量（不含低速電動車）為127萬，以上數(shù)據(jù)可以很清晰地看出低速電動車在我國可以說有著很廣泛的市場。這主要源于低速電動車有著一些得天獨厚的優(yōu)勢我們先來看一下吧。

1、使用門檻極低，低速電動車之所以稱之為老年代步車，其實它的一大部分市場覆蓋在了那些中老年沒有正規(guī)機動車駕駛證的群體。同時購買和駕駛低速電動車的流程手續(xù)相對簡單，低速電動車只要購買后便可上路使用，并不想常規(guī)機動車需要購買購置稅、上牌、買保險等流程，所以更受那些沒有相關(guān)駕駛資格的消費群體青睞。

2、購車及用車成本低，低速電動車相對于傳統(tǒng)汽車來說成本較低，市場上低速電動車的價格普遍分布在2至3萬元，而且低速電動車無相關(guān)的購置稅、保險、維修保養(yǎng)等費用，用車成本低。

低速電動車發(fā)展的熱潮下逐漸暴露的亂象

伴隨著發(fā)展的熱潮，低速電動車的保有量快速攀升，以農(nóng)村與縣區(qū)黑出租車最為明顯，如果大家有細心觀察會發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村里越來越多的家庭開始購買低速電動車用于日常的代步接送孩子，同時縣城里里邊的黑出租車也由摩托三輪換成了清一色的電動小車，并甚至開始蔓延到市區(qū)之中，越來越多的低速電動車上路，就這樣低速電動車的交通亂象拉開了帷幕。

低速電動車使用門檻低是它備受歡迎的優(yōu)點，但同時也是交通監(jiān)管體系漏項，由于沒有完善的監(jiān)管體制，在無駕駛資格審核及保險的前提下，低速電動車變成了馬路上的橫行者，成為了影響交通安全的重要因素。近些年來發(fā)生在我們身邊的低速電動車事故不計其數(shù)，在行駛的交通他們才是那個最容易受傷害的弱勢群體，所以為了我們愛的人完備低速電動車行業(yè)管理勢在必行。

新能源戰(zhàn)略下低速電動車的管理收緊與轉(zhuǎn)型

最新數(shù)據(jù)顯示2019年1月與2月，山東省共生產(chǎn)低速電動車7.5萬輛，同比下降32%，從以上數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，低速電動車產(chǎn)能在收緊，山東省政府表示針對低速電動車的管理將設(shè)置三年的過渡期，過渡期內(nèi)將加快低速電動車的淘汰、回購與報廢。而低速電動車主機廠也在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，御捷與長城汽車達成合作，從而布局高速新能源汽車產(chǎn)業(yè)，雷丁也通過收購野馬汽車加入主流造車行列。

個人點評：隨著國家的監(jiān)管體系的完善，低速電動車行業(yè)也必將迎來規(guī)范的管理，同時各主流車企新能源A00級車型價格也在不斷下探，向家庭出行代步的定位進一步靠攏，通過質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品滿足更多家庭的出行需求，從而逐步填補低速電動市場監(jiān)管的空白。小編也希望國家能夠早日針對低速領(lǐng)域設(shè)置不同的駕駛資格考核體系，讓那些有著出行代步需求的中老年人可以合法上路，安心出行。

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