隨著資源強制回收產業技術創新戰略聯盟的成立，一系列有關廢舊動力電池的回收模式和在此利用等問題得到深入的交流與探討。在“十三五”規劃中，就提出了加大新能源汽車推廣力度；加大新能源電池研發力度；取得以鋰電池為代表的的動力電池相關技術的突破。

在此背景下，動力電池2016年持續保持強勁增長勢頭，而相應的，按照報廢標準，預計到2020年，光電動汽車動力電池的累計報廢量，將會達到17萬噸左右，因此，隨之而來的廢舊動力電池回收也將成為行業應該關注的焦點。為迎接即將到來的報廢高峰，行業專家建議：

1.完善回收利用機制；

2.建立規范的回收渠道；

3.研發關鍵性技術。例如加大對廢舊電池測試、壽命預測、拆解等得攻關力度，提高回收拆解過程當中的效率。

我國正在制定的政策、管理辦法及各地正在積極探索的措施，如近期國家發改委、國家工信部等部委出臺了一系列政策，明確了動力電池回收責任主體和追責方式。這些政策的出臺和調整落地，將會促進我國動力電池回收利用產業快速發展。

中國汽車技術研究中心數據資源中心回收利用數據部部長徐樹杰給出了新能源汽車動力電池回收利用管理辦法制定的思路：例如動力電池的編碼制度，將從源頭上保證可以跟蹤電池全生命周期的信息，即從前端開始保證信息的可追溯，對于后端電池的再生利用也可以起到跟蹤作用，保證動力電池的有效閉環回收。對于行業非常關心的鋰電池回收是否需要危廢資質。他認為鉛酸電池、鎳電池回收需要危廢資質，但鋰電池的回收，則可以不需要危廢資質。

許多高校及相關研究院所的專家學者分別從廢舊動力電池回收前景、方法、價值、管理、政策、技術等方面進行了系統性闡述和解讀，對當前存在問題如何解決提出了諸多可行性建議。

江西理工大學副校長、清華大學教授徐盛明首先分析了廢舊電池回收利用的前景，指出2015年我國鋰離子電池總產量47.13Gwh，其中動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%，消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%，預計到2020年我國動力鋰電池的需求量將達到125Gwh。從效益來看，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的規模價值在2018年將達到52億元，2020年將達到136億元，2023年將超過300億元。其次介紹了動力電池回收方法，指出鎳氫電池還是有一定比例，混合動力還是用鎳氫電池，這個工作主要是從鎳氫電池里回收稀土元素。再次介紹了關于三元鋰電池回收，指出盡管鐵回收處理價值低，但我們要關注里面有大量的鋰，材料中鋰含量比較高。最后指出隨著動力電池材料變革和發展必將給回收帶來新的機遇和挑戰，因此要不斷開放新領域的回收意識。

中南大學冶金與環境學院副教授黃國勇的個人研究在電池循環領域發現：

第一，水熱法是在微納米結構的有效方法；

第二，第二，微納米結構通過鈷錳氧化物、鎳鋅氧化物可以發現是有效的途徑；

第三，第三，引入活潑元素，如錳、鋅可以改善單一金屬氧化物的循環性能；

第四，第四，單向的可降低金屬氧化物的放電平臺，可能存在新的充放電機理。

現在，行業已經開始認識到了廢舊動力電池回收再利用的重要性，在這個領域已經展開研究探索，相信在不久的將來將會取得不凡的成績。