筆者近期跑了幾家與動力電池和光伏發電有關的企業，這些大多屬于民營的新興產業公司普遍具有相當前瞻的發展思維，而具體干起事來又全都是扎扎實實和持之以恒。

　　從國內車用動力鋰離子電池的現狀看，幾家最好公司的年營業收入不過就是幾十億元的水平，最好的比亞迪在車用動力電池這塊業務上也不會超過100億元的收入。

　　那么，標題中的1000億和1萬億兩個龐大的數字，又是從何而來呢？

　　其實，這兩個數字恰恰來自國內某家排名靠前的動力鋰離子電池企業的一句豪言———即動力電池業務要做到1000億元，而儲能產業則要做到1萬億元。從這家動力電池企業2015年的營業收入看，約60億元的收入之所以敢于說出這樣大膽的數字，自然有著它自己的打算。

　　近幾年，在動力鋰離子電池業務上，這家企業連年實現倍增以上的增長。該企業當然明白，如果每年全國的新能源汽車仍然保持倍增以上的持續增長，那么目前排在行業前列并且市場份額還在擴大的該企業當然也比較容易實現連年倍增成長。

　　那么，最早在“十三五”末年的2020年，即使減去動力電池成本下降所帶來的單體電池收入下降，該企業也能比較穩當地實現1000億元的營業收入。

　　而1萬億元，則是該企業看到了比車用動力電池更為廣闊的儲能系統的市場空間。對于早在多年前即已進行深入研究并做過儲能項目的該公司而言，動力電池的梯次利用和回收，比車用動力電池本身具有更為龐大的市場和社會效應。

　　梯次利用不僅能在諸如通信基站儲能、家庭儲能、充電樁儲能、路燈與景觀燈的風光互補儲能，以及固定區域內的景區觀光車、機場接駁車、高爾夫球場地車等諸多領域應用，尤其是可以結合太陽能發電的小型分布式儲能系統，其與可移動的電動汽車相結合，更能體現出生態用電的綜合能源管理理念。

　　如果這樣的夢想可以實現，那么相比汽車產業來說，目前國內最大的汽車企業集團的年營業收入也不過六七千億元，1000億元也已經是國內一個相當好的中等以上水平的整車企業了。

　　即使某些新能源汽車業務發展非常好的汽車企業也能有很快的發展增速，但是對于電動汽車只占部分業務的大多車企而言，不可能在整體上實現倍速增長。

　　放在以前，誰能想像得到一個給汽車企業配套的電池企業會達到千億甚至是萬億元的產值呢？不是我不知道，是這世界變化快，這也許就是所謂的新興產業。

　　有了動力電池和儲能系統這樣的最新技術組合和管理理念，一個與傳統汽車產業并駕齊驅的新興產業在不遠的將來就要誕生，這是不是未來汽車產業的福音呢？