車輛動力電池根據封裝形式主要分為圓柱、方形和軟包三種類型，其性能各有優劣。在目前的高能量密度發展趨勢下，重量輕、比能量高的封裝形式將具有較大潛力。

　　在重量方面，同樣容量的軟包電池比鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%；

　　在比能量方面，同樣尺寸規格的三元軟包電池容量比鋼殼電池高10~15%、比鋁殼電池高5~10%；

　　在使用壽命方面，由于軟包電池內阻小，自耗電少，因此其使用壽命更長，更符合車載鋰電池的要求；

　　此外，在安全性方面，軟包電池也更勝一籌。

　　LG領銜全球軟包電池，國內動力軟包電池放量伊始

　　在國際上，LG和AESC為最具代表性的動力軟包電池生產商，包括雪弗蘭、日產、福特及沃爾沃等汽車品牌均采用了LG所生產的軟包電池。

　　國內動力軟包電池也已經開始放量。

　　●2017年8月，國能電池與野馬汽車簽訂了戰略合作協議，未來雙方將在電池供應、產品開發等領域展開深度合作；

　　●9月，孚能科技與北汽集團、北京市順義區政府正式簽署戰略合作協議，三者將在順義區共同建設新能源汽車動力電池研發與制造基地，形成年產8GWh電芯與電池包生產能力，孚能科技將成為北汽集團主要動力電池供應商之一。

　　據統計，2016年國內圓柱、軟包、方形鋰電池產量分別為13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%，軟包電池產量接近方形電池，位列第二。

　　但據中國產業發展研究網統計，目前軟包電池中約有75%用于消費電子領域，其中主要是3C（計算機、手機、相機）數碼產品，據此比例計算，另考慮到還有極少量應用針對儲能領域，則2016年國內軟包電池用作動力電池的僅有5.5Gwh左右，不足動力電池總出貨量的20%。

　　關鍵材料國產化率低，攻堅鋁塑膜國產化

　　軟包電池的四大關鍵材料（正極材料、負極材料、隔膜、電解液）與方形電池及圓柱電池相比差別不大，其特別之處在于以鋁塑膜為軟包裝材料，區別于方形電池及圓柱電池的鋼/鋁硬殼。

　　據了解，電池體積越小，單位電池容量鋁塑膜用量將越大，動力電池鋁塑膜用量約為150萬平方米/Gwh，3C電池鋁塑膜用量約為550萬平方米/Gwh。

　　按照2017年到2020年國內軟包動力電池和3C電池需求量，國內軟包電池鋁塑膜總需求在2017年約為1.25億平方米，到2020年有望達到2.39億平方米，由于3C電池單位電池容量鋁塑膜用量顯著高于動力電池，故3C電池需求處于較為主導的地位。

　　鋁塑膜的供給方面，目前全球鋁塑膜市場基本由日本及韓國企業壟斷，據中國產業信息網統計，日本及韓國的4家企業（大日本印刷、昭和電工、凸版印刷、栗村化學）在鋁塑膜市場的總體市占率達到約95%，其他企業僅瓜分5%的市場份額。

　　由于軟包電池所具有的輕質、循環性能好及安全性能突出等優良特性，其市場尤其是動力軟包電池市場在國內已開啟放量，而其技術核心鋁塑膜國產化率仍難破10%，國內軟包電池在成本端仍受制于國外鋁塑膜壟斷龍頭，國產化進程亟待加速。

　　國內多家企業已展開布局鋁塑膜產業，此外亦有企業通過并購消化的模式切入鋁塑膜市場。目前國內能夠確認的產能約8000萬平方米/年，但其中多數企業的產能利用率仍然極低。