在新能源車型推出之初，就有消費者表示擔憂。假如電池壞了，換一塊電池得花半個車錢，比我買個燃油車所有用車費用加起來都要高！真的是這樣嗎？今天小編給您從技術角度解析一番。

目前在售的動力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優勢在于壽命更長和安全性更好；而普遍應用在純電動車上的三元鋰電池的優勢在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。

按照國家規定，電動汽車動力電池衰減到新電池狀態的80%時，就不適宜繼續在電動汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應該被淘汰了。而從目前的電池技術來看，三元鋰電池在經過500-1000次充電循環后電池容量會衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環后才會衰減到80%。

就以最近話題點最多的特斯拉model3為例，最便宜的長續航后驅版工信部綜合續航里程為600公里，以80%計算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數了。

什么進口車太貴？那咱們拋開進口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續航里程為305公里，以80%計算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數計算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。

所以，就拿任何一款售價在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續航里程基本都達到400公里以上，依舊按80%計算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數來看，其最少也能行駛16萬公里。而對于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動車型來說，更不需要過多的擔心，即便是綜合續航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數也足矣讓您行駛40萬公里。

綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個綜合續航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當然，更長的續航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習慣更為重要。在此，小編給您幾點使用小貼士。

淺充淺放注意電池溫度

按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡單來說，就是盡量避免把電池用到沒電再充電；同時在每次充電時，充到80-90%為宜，避免電池過放過充等現象發生。

另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進行充電，減少快充次數。畢竟經常在高倍率和高溫環境下充放電，會極大影響電池組壽命。就例如用電動車跑長途的情況，由于電池組長時間處于高倍率放電和直流快充狀態，導致了其內部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統，那很有可能會導致其內部電芯過熱而引起自燃現象。所以，現如今的純電動車上面普遍都會配備智能溫控系統，這點對于買車的您來說至關重要。

而對于混動（PHEV）車型來說，電池的生活環境就好的多。畢竟電池組在沒電的狀態下有發動機為其供電，并且常見的混動車型都僅僅是支持交流慢充，大大降低了電池因充放電帶來的高溫現象。這也是為什么越來越多的傳統車企研發PHEV車型的原因。

距焦觀點

就小編來看，在如今的純電動技術沒有實質性突破之前，純電動車型更適合城市駕駛。雖然偶爾一兩次的長途駕駛對電池不會產生實質性影響，但長此以往，必定會降低電池組壽命。另外，在您選購純電動車時，關注續航里程的同時，有沒有智能溫控系統也極為重要。