目前超級電容還不能代替電動汽車的電池。第一個原因是能量密度不如鋰電池。第二個原因就是自放電速度快，而且可控性安全性不如鋰電池。超級電容典型的特點是功率密度大，而能量密度低。

能量密度低帶來的巨大的體積，這一點是超級電容的痛。超級電容能量密度在5-8wh/kg，而主流鋰電池能量密度均在200wh/kg以上。超級電容對比鋰電池，體積相差幾十倍，根本不能裝到汽車上。能裝到汽車上的電容容量非常小，續航里程少，沒有實際意義。能量密度低大大限制了超級電容在電動汽車上的應用。其次自放電速度快也是純電動汽車不能允許的，試想一下停車時電量自動下降會是什么心情？

但是超級電容功率密度大，這點是鋰電池不能比擬的?？梢源箅娏鞒浞烹?。因此可以應用在隨充隨放的場合，可以作為大水塘使用。例如應用在發電系統上，功率大的時候超級電容儲存電能，功率小的時候電容可以放電，這樣就達到了削峰平谷的作用。而用在汽車上則主要是用來回收動能使用。例如鋰電池組不能接受過高的充電電流，而超級電容充電效率＞90％，可以接受大電流充電。動能回收時如果用鋰電池，受到充電電流限制，嘴巴很小，吃進去小部分電流，大部分電量會流失掉。而超級電容就像一個大嘴怪，瞬間高電流都可以吃下去。

超級電容不能在小型汽車上應用，但是可以應用在公交車上。上圖的公交車就采用超級電容作為動力，充電6分鐘，行駛30公里。這種公交車走固定路線，單程不超過30公里，因此到站后可以充電。6分鐘充滿電則就是利用了超級電容充電效率高的特點。