國家財政部2018年發布的新能源汽車補貼標準不僅對續航里程的要求有所提高，而且對電池性能、能耗水平有了更加細致的規定，鼓勵廠商研發生產能量密度更高的電池、更好的電控技術、更輕量化的車身。在續航里程方面，小于300km的補貼力度相比2017年大幅下滑，大于300km的補貼標準有所提升。在電池系統能量密度方面，120wh/kg-140wh/kg的車型才能獲得1倍的補貼，目前，國內品牌的純電動汽車的很多車型還達不到上述的能量密度要求；能量密度超過160wh/kg的車型才能獲得最高檔1.2倍的補貼。

目前，新能源汽車搭載的電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、染料電池等。其中，磷酸鐵鋰和三元材料占據市場主要份額。下圖分別顯示2016-2017年度，2018年度第一季度各類動力鋰電池裝機容量占比。總體來看，磷酸鐵鋰裝機容量下降明顯，三元材料受益2017年在客車領域的解禁及2018年新能源補貼對能量密度的要求，在2018年第一季度，三元材料的裝機容量已超過磷酸鐵鋰材料。

三元材料在新能源乘用車應用方面的市場份額也在不斷上升。統計2018年第3批發布的新能源乘用車搭載的電池情況，多數車企選擇搭載三元材料，在公布的49款車型中，30個車型搭載三元材料，占比高達61%。

三元材料方面，隨著政策補貼傾向高能量密度和鈷價上漲形成的成本壓力，動力電池企業開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能力比。行業數據顯示，2018年第一季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64.26%。其中常規NCM型號占比78%，NCM622型號占比14%，NCM811/NCA占比8%，NCM811產量大幅激增。目前，NCM811材料技術日漸成熟，已形成小批量供應。隨著車企和電池企業對于高鎳三元材料的導入需求迫切，2018年可能會成為NCM811材料爆發的元年。

從近年動力鋰電池裝機容量占比及2018年新能源汽車補貼標準的頒布來看，三元材料將成為行業的發展趨勢。