近期，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿，雖然只是推薦性國(guó)標(biāo)，但也標(biāo)志著關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善。

電動(dòng)汽車的發(fā)展受到動(dòng)力電池技術(shù)的限制。一方面，動(dòng)力電池的能量密度需要得到大幅度提高；另一方面，動(dòng)力電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術(shù)上也需要有所提高。由于動(dòng)力電池技術(shù)路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且國(guó)家此前建立的一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也沒有隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而及時(shí)跟進(jìn)。

因此，我國(guó)有必要參考國(guó)外的一些技術(shù)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發(fā)展。

國(guó)外動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)情況

國(guó)際上對(duì)動(dòng)力電池制定標(biāo)準(zhǔn)的組織有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganizationforStandardization，ISO)、國(guó)際電工委員會(huì)(InternationalElectrotechnicalCommission，IEC)、美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)(SocietyofAutomotiveEngineers，SAE)和美國(guó)保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室(UnderwriterLaboratoriesInc.，UL)等。

ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標(biāo)準(zhǔn)化專門機(jī)構(gòu)，關(guān)于動(dòng)力電池發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有ISO12405-1-2011(電動(dòng)道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗(yàn)規(guī)范.第1部分：大功率應(yīng)用)、ISO12405-2-2012(電動(dòng)道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統(tǒng)的試驗(yàn)規(guī)范.第2部分：高能應(yīng)用)和ISO12405-3-2014(電動(dòng)道路車輛-測(cè)試規(guī)范鋰離子動(dòng)力電池組和系統(tǒng)-第3部分：安全性能要求)等。

IEC則是世界上成立最早的非政府性國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，是由各國(guó)家委員會(huì)組成的國(guó)際范圍的標(biāo)準(zhǔn)化組織，關(guān)于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)則有IEC62660-1-2010(電氣公路用車的驅(qū)動(dòng)用輔助鋰電池.第1部分：性能試驗(yàn))和IEC62660-2-2010(電氣公路用車的驅(qū)動(dòng)用輔助鋰電池.第2部分：可靠性和濫用試驗(yàn))等。

而SAE作為國(guó)際上最大的汽車工程學(xué)術(shù)組織，其所制訂的標(biāo)準(zhǔn)因具有很高的權(quán)威性被汽車行業(yè)及其他行業(yè)廣泛采用，關(guān)于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)有SAEJ2929-2013(電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車推進(jìn)電池系統(tǒng)安全性標(biāo)準(zhǔn)-鋰基可充電電池)。UL作為美國(guó)在世界上最有權(quán)威的民間安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)，發(fā)布了UL2580-2011(電動(dòng)車用電池)的標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)、日本、歐盟等在結(jié)合自身新能源汽車發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標(biāo)準(zhǔn)，建立了適合自己發(fā)展道路的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系。這些國(guó)家在動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)上配套完善、針對(duì)性強(qiáng)、國(guó)際化程度高。在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、安裝、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的并且比較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范和指導(dǎo)，同時(shí)緊密結(jié)合國(guó)際上的新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平而進(jìn)行獨(dú)立制定。

我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)情況

一般動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系可以從動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)、類別和相關(guān)性質(zhì)來分。動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系框架如圖1所示。

我國(guó)在動(dòng)力電池方面主要的標(biāo)準(zhǔn)主要分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩類（見圖2），其中一些主要的標(biāo)準(zhǔn)如表所示。其中列出的前三個(gè)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是在QC/T743-2006電動(dòng)車用鋰離子蓄電池這個(gè)舊標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上更新改進(jìn)出臺(tái)的，較好的適應(yīng)了國(guó)家新能源汽車發(fā)展的要求，但還需要進(jìn)一步緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展而不斷更新。

從目前來看，我國(guó)的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)能夠基本滿足我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。但是這些標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中也又不少問題和不足，比如標(biāo)準(zhǔn)制定缺少整體規(guī)劃、更新速度跟不上技術(shù)和市場(chǎng)的變化，從而使得標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)會(huì)出現(xiàn)應(yīng)急性和一定的盲目性。因此標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊密結(jié)合我國(guó)新能源汽車與動(dòng)力電池發(fā)展的實(shí)際情況，并考慮到產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，讓標(biāo)準(zhǔn)體系既能滿足當(dāng)前的迫切需要，又能適應(yīng)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新。

結(jié)語(yǔ)

新能源汽車作為國(guó)家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這次彎道超車的機(jī)遇超越汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。由于動(dòng)力電池技術(shù)處于不斷發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)鏈上的各行各業(yè)需要及時(shí)掌握動(dòng)力電池的技術(shù)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為不斷完善動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出建議和貢獻(xiàn)，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展起到積極作用。