2018年，隨著國內油價一路高歌，使得廣大消費者對于傳統燃油車望而卻步。再加上國家大力發展新能源汽車，不限行，購車政策補貼，免搖號等等，使得消費者對于新能源汽車的喜愛也是日益高漲。進入11月份，我國新能源汽車的銷量已經突破了103萬量，同比增長68%。和傳統燃油汽車市場寒冬的形式相比，新能源汽車的銷量遠超整體水平。

大家選購新能源汽車的主要目的就是用車成本相對會低很多，綜合汽車的日常保養以及日常的能量消耗，還有一系列的保險稅收等等，新能源汽車每公里的用車成本大致在1元以內。從這上面來看，新能源汽車的用車成本還是比較可觀的，但是這個數據是沒有融入二手殘值率的。如果加上了二手殘值率后，新能源汽車的使用成本還會這么誘人嗎？

一般情況下，純電動汽車的保值率降低的還是比較快的，根據摩爾定律每隔18個月電子產品就要升級的頻率來看，純電動汽車的保值率變化還是非常快的，估算起來也是比較費力的。大多數的純電動汽車購車后都會隨車贈送5年的質保時間，就目前最常用的鋰電池來講，它們的剩余電池容量是會隨著日常的使用，而變得越來越低。當剩余電池容量低于初始容量的85%的時候，汽車的續航能力就會有明顯的衰減。當低于70%的時候，電池就需要進行更換了。這個電池蓄電力衰退的速度一般在3~5年的時間，之后純電動汽車就進入了置換期。

根據相關數據統計，我國自主品牌的二手純電動汽車的殘值率在第一年的時候就會低于原價的40%，在第二年的時候將會再縮減1成，以此類推，保值率遠遠低于傳統燃油汽車。以北汽的新能源汽車EV160來說，原售價在18.99萬元，在3年后最高的售價也僅僅只有4.62萬元。與此同時，與銷售異常旺盛的新能源汽車市場來說，在國內二手車市場，很少有收購純電動汽車的店面。很多二手車商也明確表示，不愿意做純電動汽車的二手車生意。就算是有部分經銷商愿意回收，但是收購的價格也是非常低的。

而且現在國內還沒有一家第三方機構能夠承擔起對純電動汽車的電力系統進行科學地檢驗。盡管是國內二手車交易市場這么火爆，但是工作人員配備的檢測儀器也只能對傳統燃油車的外觀、內飾和重要的部件進行簡單的額檢測。對于電機系統，還沒有專業的檢測設備來進行檢測。純電動汽車出售的形式并不理想，那等到電池的剩余蓄電能力低于70%的時候，更換電池的代價似乎更高。電池在整車的造價中，占據著30%，甚至比例會更高。更換電池的費用甚至是高達5~6萬元，有時甚至接近原車的售價。所以，新能源汽車在使用3~5年后，選擇低價出售，還是多花5~6萬元進行更換電池，都是非常讓人頭疼的問題！對于此事，你們是怎么看待的呢？