大家都知道三元鋰電池有三種封裝形式：圓柱、方形和軟包。圓柱電池和方形電池大都采用鋼制外殼或者鋁制外殼，軟包電池為鋁塑膜。

由于目前鋁塑膜質(zhì)量和軟包電池工藝都非常不成熟，我們暫且不談。

今天我們就來聊聊圓柱三元鋰電池和方形三元鋰電池的區(qū)別。

能量密度比

能量密度比指的是單位重量電池的容量。圓柱形單體按目前國內(nèi)主流的18650（1.75AH）來算，能量密度比可達215WH/Kg，方形單體按50AH來算能量密度比可達205WH/Kg。系統(tǒng)成組率18650在60%左右，方形在70%左右。（系統(tǒng)成組率可以想象在箱子里面放火腿，方火腿之間的縫隙更小所以系統(tǒng)成組率更高。）

這樣算下來18650電池組系統(tǒng)能量密度比約為129WH/Kg，方形電池組系統(tǒng)能量密度比約為143WH/Kg。在未來18650和方形單體能量密度比達到一樣的時候，成組率更高的方形鋰電池組將有更明顯的優(yōu)勢。

倍率性

充放電倍率=充放電電流/額定容量，倍率越高的電池所支持的充電速度越快。國內(nèi)制造主流水平能量型電芯18650在1C左右，方形可達1.5-2C左右（需處理好熱管理），距離政策目標的3C都還有一些距離。但是方形制造工藝會越來越完善達到既定目標3C是完全有可能的。

循環(huán)壽命

1C充1C放的情況下循環(huán)2000次，最好的方形電芯的剩余容量仍能達到80%，而最好的18650電芯容量僅剩70%。由此可見，方形電池的循環(huán)壽命優(yōu)于18650電池。

一致性

電芯的一致性是電芯企業(yè)最為頭痛的事，那對我們應(yīng)用者來說，電芯數(shù)量越多，一致性越難控制。

假設(shè)一枚電芯的次品率是十萬分之一，圓形電芯電池組由7000根18650組成，方形電芯電池組由250塊電芯組成，一塊電池組沒有次品視為合格。那么圓形電芯電池組的合格率為0.99999^7000=93.2%，

方形電芯電池組的合格率為0.99999^245=99.7%。

當然關(guān)于電池一致性的理論知識比這復雜得多，在這里湃客只是舉個例子說明使用單體容量更大、數(shù)量更少的方形電芯電池組更有利于控制一致性。

制造成本

制造成本里包含物料成本、設(shè)備成本、人工水電場地成本和隱形輔料成本。現(xiàn)在主流企業(yè)18650的綜合成本可控制在0.5元/WH左右，方形的綜合成本大約0.8元/WH。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起之前，18650電芯就已經(jīng)在電子產(chǎn)品，工業(yè)設(shè)備等各個領(lǐng)域大量應(yīng)用。但是18650電芯的單體容量比較低，不足以滿足電動車的要求，所以特斯拉又研發(fā)了21700型號。目前來說設(shè)備自動化程度高是圓柱企業(yè)最能節(jié)約人工成本的地方，但圓柱的產(chǎn)銷鏈條已經(jīng)非常成熟，被壓縮的空間幾乎已經(jīng)沒有了。

尺寸和電極厚度在方形電芯上來說還有很大進步空間，就尺寸來說越做越大，從最初的20AH到現(xiàn)在50AH的批量產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上。容量越大攤到的WH成本越低，所以湃客認為真的到大容量方形量產(chǎn)的時候成本持平圓柱是完全可能的。