隨著生產生活的需要，現在新能源車，日趨廣泛的出現在我們的視野。而作為新能源車動力之源，電池技術是最核心的技術。

目前市場上，新能源車動力電池，主要有：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池、錳酸鋰電池。

從上圖，可以看出磷酸鐵鋰、三元鋰，占有95%，兩者成你追我趕之勢。幾乎占據市場絕對份額。

為什么會出現如此的市場格局，各自都有那些特點呢？小編淺嘗若止，微微道來。

一、磷酸鐵鋰電池；

循環壽命——可達2000次以上。而鉛酸電池，循環壽命在300次左右，最高500次。粗略拆合，使用年限。同樣使用條件下，鉛酸電池1~1.5年，磷酸鐵鋰電池，7~8年。

溫度適應性——其電容量，耐低溫性較差，隨溫度下降，電容量下降顯著；耐高溫性較好，在合理的溫度范圍內，隨溫度上升，容量無變化。（與三元鋰電池比較，如下圖）適宜南方環境。

安全穩定性——磷酸鐵鋰電池，正極芯分解溫度在700攝氏度左右。實驗測試環境下，即使短路也基本不發生著火。由此充放電流時，更安全。相比，三元電池，正極電芯在200攝氏度時，開始分解！

能量密度——100~120WH/KG,主流廠商，達到150WH/KG。然而，300WH/KG，將是個瓶頸！

充電速率——磷酸鐵鋰電池，隨著充電倍率“C”（尤其10C以后）/充電電流加大，其充電效率相比三元電池，下降更明顯。

成本價格及原材料——不含重金屬，更綠色環保。鐵礦，本國供應。價格成本便于壓縮。

二、三元電池；

循環壽命——800~1000次充放電。折合年限，使用不當2~3年。使用得當5年以上，也可能。

溫度適應性——如上圖，25攝氏度左右常溫下，放電容量無差別，使用最佳效果。而隨著溫度上升，放電容量下降。耐高溫性，低于磷酸鐵鋰電池。耐低溫性，則高于磷酸鐵鋰電池。

安全穩定性——三元電池，正極電芯溫度分解在200攝氏度。低于磷酸鋰電池。

能量密度——200WH/KG！并將有更進一步的能量密度提升！以為著，在同樣空間內，裝機容量更大。更遠的續航能力！

充電速率——充電速率，在快充10C后，更優于磷酸鐵鋰電池。更有利于，后續充電快速率的提升！

成本價格及原材料——需求鎳、鈷、錳。鈷礦需要進口，資源依賴高，不利于控制成本。鎳、鈷屬重金屬。

三、鈦酸鋰電池；

循環壽命——循環使用壽命達30000次，在做為動電池使用10年，還儲能電池在用20年。與車輛幾乎同周期使用。

溫度適用性——-50攝氏度~+60攝氏度，自如充放電。北方，南方均可自如使用。

安全穩定性——鈦酸鋰做為負極材料，電位平臺高達1.55V，比石墨負極高1V多。避免負極0電壓，避免快速充放電時鋰離子的析出產生可燃氣體。保證其安全性

充電速率——最新技術，十分鐘就可充滿。

能量密度——鈦酸鋰電池能量密度為90WH/KG。相比磷酸鋰電池100~120WH/KG；三元鋰電池150~200WH/KG、（特斯拉更高達250WH/KG)

能量密度相比一半的差距！

成本價格及原材料——其包含的氫氧化鈦、氫氧化鋰，價格高于石墨類負材料。據中國電池網調研，磷酸鋰電池、三元鋰電池成本在

1100~1200元/KWH.鈦酸鋰電池成本為三元鋰電池2~3倍！

三、錳酸鋰電池；

循環壽命——目前800次以上。

溫度適用性——耐低溫較好，耐高溫較差。錳在高溫情況下易分解，產生氣體。使用摻雜工藝，與三元材料相摻雜，滿足更高的市場要求。

安全穩定性——介于磷酸鐵鋰與三元鋰之間。

充電速率——快充倍率較好，能夠相對滿足市場需求。

能量密度——＞100~115WH/KG居于三元鋰和磷酸鐵鋰之間。

成本——優于三元鋰、磷酸鐵鋰。

綜上，各大電池技術，各有特點。磷酸鐵鋰耐高溫性、更長使用壽命、不含重金屬和稀有金屬，便于控制成本；

三元鋰，能量密度顯足，但同時，劣于高溫安全性。同時鈷貴金屬依賴度高，不利于掌控原材料和成本。

鈦酸鋰，循環使用壽命、安全性、充電速率都很好，但能量密度卻較低，同時材料成本高，高成本低能量容率是重要缺點！

錳酸鋰，在各方面大體性能參數，居于中游。未來通過，摻雜工藝，還有更多的提升空間。

以上內容，由于水平有限，僅是淺嘗若止，拋磚引玉。不當之處，歡迎指正。謝謝！