鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2018年12月26日
磷酸鐵鋰電池仍占主流
對(duì)于磷酸鐵鋰電池，純電動(dòng)客車(chē)的磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍為90-155Wh/kg，車(chē)輛的行駛里程范圍為200-588公里；對(duì)于三元電池，系統(tǒng)能量密度由磷酸鐵鋰材料所制成的動(dòng)力電池來(lái)做研究。純電動(dòng)城市客車(chē)用電池為142.6W/kg，行駛里程為467km。純電動(dòng)轎車(chē)喜歡磷酸鋰鐵動(dòng)力電池，主要是因?yàn)樗鼈儽热牧想姵鼐哂懈叩陌踩?。新能源客?chē)載人多，一旦發(fā)生安全事故，容易造成比客車(chē)更大的危害。動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)安全性能的主要因素，直接關(guān)系到電池工業(yè)的發(fā)展，影響國(guó)家政策和輿論的導(dǎo)向。
行內(nèi)專(zhuān)家表示，例如比亞迪大規(guī)模生產(chǎn)的磷酸鐵鋰矩形殼電池的能量密度為176Wh/kg，未來(lái)的上限為230Wh/kg。三維矩形殼電池的能量密度已達(dá)到213Wh/kg,未來(lái)采用高鎳正極材料與石墨負(fù)極配合使用時(shí),最大能量密度可達(dá)275Wh/kg。在此基礎(chǔ)上，碳化硅負(fù)極材料是突破310WH/kg的關(guān)鍵。總體而言，現(xiàn)已設(shè)計(jì)出的磷酸鐵鋰（燒結(jié)爐）回轉(zhuǎn)窯技術(shù)成熟、可靠。但從技術(shù)進(jìn)步和電池粉體材料燒結(jié)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，技術(shù)更新的時(shí)間越來(lái)越短。目前，沒(méi)有大型回轉(zhuǎn)窯作為磷酸鐵鋰材料大規(guī)模集中煅燒的主要設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)用來(lái)做磷酸鐵鋰材料煅燒回轉(zhuǎn)窯必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化工藝。為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的超大型、高質(zhì)量、環(huán)保的要求，必須設(shè)計(jì)出更加合理、節(jié)能、環(huán)保的新一代回轉(zhuǎn)窯。因此，現(xiàn)已設(shè)計(jì)了一種新型的徑向接觸材料密封與軸向迷宮密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)。磷酸鐵鋰材料與窯內(nèi)膽的接觸具有潤(rùn)滑作用，磨損慢，使用壽命長(zhǎng)，能夠保證間隙的有效密封。這種密封結(jié)構(gòu)可以減少冷空氣進(jìn)入量，從而減少磷酸鐵鋰材料的燃燒損失。
江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐，采用陶瓷內(nèi)膽，材料燒結(jié)過(guò)程無(wú)金屬接觸，從源頭上做到全金屬隔離，保證粉體的純凈度，徹底解決燒結(jié)過(guò)程金屬污染的行業(yè)痛點(diǎn)。磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐所采用的復(fù)合陶瓷內(nèi)膽具有極強(qiáng)的耐腐蝕性，針對(duì)燒結(jié)工藝中的揮發(fā)腐蝕氣體具有很強(qiáng)的耐性，能夠大大延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐采用動(dòng)態(tài)密封系統(tǒng)，可全程對(duì)物料進(jìn)行隔離，保證燒結(jié)材料的品質(zhì)，全封閉的結(jié)構(gòu)保證了燒結(jié)工藝無(wú)泄露點(diǎn)，嚴(yán)格控制材料燒結(jié)氣氛，完全達(dá)到環(huán)保的要求，解決氣氛控制這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。此外，磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐可供生產(chǎn)使用，自動(dòng)進(jìn)料出料，操作簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。而且采用動(dòng)態(tài)翻滾的加熱形式，取代靜態(tài)匣缽燒結(jié)方式，克服物料靜態(tài)煅燒產(chǎn)生的過(guò)燒、夾生等缺陷，提高物料受熱的均勻性和產(chǎn)品品質(zhì)。磷酸鐵鋰材料燒結(jié)爐可以大幅度提升生產(chǎn)效率，能耗降低55%以上。
