“中國(guó)要造出特斯拉首先要選用同等性能的電池，而相關(guān)電池材料則是需要突破的第一道關(guān)卡。”對(duì)于為何中國(guó)造不出特斯拉的討論，天津斯特蘭銷(xiāo)售副總李積剛給出的解釋是中國(guó)目前在核心的鎳鈷鋁酸鋰(業(yè)界簡(jiǎn)稱(chēng)“NCA”)材料上尚不具備產(chǎn)業(yè)化的能力。

18650圓柱電池在特斯拉上大規(guī)模應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)讓中國(guó)的鋰電池材料企業(yè)嗅到了商機(jī)。這種采用NCA作為正極材料的電池極大地提高了能量密度，將單體電芯的能量密度提升到3.1Ah，多顆電池的組合從而把特斯拉的續(xù)航里程提升到遠(yuǎn)超同行的480公里。

NCA材料高能量密度的特性也讓更多的鋰電池企業(yè)看到了產(chǎn)業(yè)化的前景。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)涉及NCA材料的相關(guān)概念股也曾隨著特斯拉旋風(fēng)的節(jié)奏一度出現(xiàn)瘋長(zhǎng)的趨勢(shì)。今年2月發(fā)布的特斯拉2013財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車(chē)第四季度來(lái)自于汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的營(yíng)收為6.11億美元，高于去年同期的2.94億美元，汽車(chē)發(fā)貨量為6892臺(tái)。受此影響，金瑞科技(600390.SH)的股價(jià)連續(xù)5天上漲，曾一度漲停。

在A股市場(chǎng)持續(xù)低迷的狀態(tài)下，一些涉及新能源概念的個(gè)股在碰到相關(guān)火熱的題材時(shí)，就立馬滿(mǎn)血復(fù)活，飆升逆襲。而金瑞科技也正是憑借NCA前驅(qū)體材料而被打上“正宗特斯拉概念股”的標(biāo)簽在二級(jí)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起。

“NCA材料在中國(guó)現(xiàn)階段更多的是炒作居多，雖然部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)布局，但是離真正的進(jìn)入應(yīng)用市場(chǎng)還有一段距離。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的分析師認(rèn)為，無(wú)論是從技術(shù)的積累厚度還是市場(chǎng)的培育程度來(lái)看，NCA材料在中國(guó)大規(guī)模興起的節(jié)點(diǎn)還遠(yuǎn)未形成。

技術(shù)門(mén)檻

NCA材料近期的火熱跟特斯拉明星效應(yīng)密不可分，而其快速崛起的關(guān)鍵在于依托松下18650圓柱電池抱上特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的大腿。

特斯拉的電池技術(shù)總監(jiān)曾經(jīng)表示，特斯拉起初也嘗試了市面上超過(guò)300種電池，包括板型和方型電池，最終選擇了松下的18650小型圓柱電池，18650的能量密度更大，且穩(wěn)定性與一致性更好。

2009年，松下推出了全世界最高容量的18650電池，型號(hào)叫NCR18650A。

當(dāng)然，如果是普普通通的18650電池，國(guó)內(nèi)的電芯廠也可以生產(chǎn)出來(lái)。難點(diǎn)在于，特斯拉的18650電池遠(yuǎn)非一般意義上的三元材料，其生產(chǎn)、制備的過(guò)程也更加嚴(yán)苛、復(fù)雜。

“就目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格來(lái)看，能夠滿(mǎn)足特斯拉的所需要的18650電芯還生產(chǎn)不出來(lái)?！毙锣l(xiāng)市天力新能源材料有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)蔡碧博告訴《高工鋰電》，松下的18650電芯是采用NCA鎳鈷鋁材料，而以目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平還不能制造出這種性能的電芯。

“這是一種新型的18650電芯，跟傳統(tǒng)的18650電芯有著很大的區(qū)別。它從正負(fù)極材料、電解液、隔膜等鋰電池四大核心選取上的要求就非常高。在制備的過(guò)程中對(duì)溫度、適度、工藝操作的要求也更為嚴(yán)苛。”對(duì)于松下所研發(fā)生產(chǎn)的改良型18650電芯，青島新正鋰業(yè)有限公司總經(jīng)理孫玉城博士有著同樣的看法，而后者曾在日本鋰電池行業(yè)有著多年的學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)。

“大家都知道，既然是18650，體積大小必須是固定死的，每個(gè)廠家要研究的就是，在保障安全的前提下，同樣在這么大的空間里，誰(shuí)能往里裝的電量最高。”孫玉城告訴《高工鋰電》，松下的18650電芯在動(dòng)力電池研究和應(yīng)用方面，一直走在世界的前列。

松下NCA18650電芯的容量是，相當(dāng)于每節(jié)電池存儲(chǔ)的電量為11.47WH(1度電=1000WH)，而國(guó)內(nèi)的18650電芯做到2.8Ah算是極限了。松下在2012年下半年已量產(chǎn)了3.4Ah的18650電芯，據(jù)悉，更高容量的4.0Ah電芯也已開(kāi)始小批量試生產(chǎn)。松下的改良型電芯遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)18650電芯容量所能達(dá)到的極限。

“從技術(shù)的角度來(lái)講，國(guó)內(nèi)的正極材料企業(yè)要做到松下NCA材料的同等性能，需要提升的不僅僅是研發(fā)實(shí)力，在配套的設(shè)備和技術(shù)上都要做很大的改進(jìn)?！北本┊?dāng)升材料科技股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)劉亞飛告訴《高工鋰電》，技術(shù)上的門(mén)檻，資金的投入都會(huì)讓國(guó)內(nèi)的正極材料企業(yè)望而卻步。

事實(shí)上，作為目前國(guó)內(nèi)鋰電池正極材料企業(yè)中唯一一家上市公司的當(dāng)升科技，在NCA材料的研發(fā)上尚處于實(shí)驗(yàn)室階段。

初步興起

當(dāng)前的NCA材料市場(chǎng)已經(jīng)被日立化學(xué)、戶(hù)田和住友金屬三家日本企業(yè)壟斷，松下、索尼是NCA電池主要供應(yīng)商，臺(tái)灣也有少量應(yīng)用。NCA材料的應(yīng)用在中國(guó)也僅僅處在研發(fā)試用階段，但不可否認(rèn)的是特斯拉帶動(dòng)了一批材料企業(yè)的關(guān)注度的提升。

Tesla效應(yīng)帶動(dòng)的金瑞科技是中國(guó)第一家NCA材料供應(yīng)商，公司旗下金天、金馳能源將主要承擔(dān)前驅(qū)體生產(chǎn)，公司已進(jìn)入松下前驅(qū)體供應(yīng)體系，旗下長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科定位于LCO、LMO、NCM/NCA正極材料供應(yīng)商。此外，2013年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)廣州國(guó)光、深圳天驕、深圳金和能等都已開(kāi)始向金瑞科技小批量成噸采購(gòu)。

然而，金瑞科技曾在對(duì)外公告中表示，公司控股子公司金天能源材料有限公司從2012年開(kāi)始通過(guò)關(guān)聯(lián)企業(yè)日本五金礦產(chǎn)株式會(huì)社向松下公司下屬三洋電機(jī)株式會(huì)社小批量供應(yīng)鎳鈷鋁酸鋰電池正極材料前驅(qū)體(NCA)，是三洋電機(jī)株式會(huì)社NCA正極材料前驅(qū)體供應(yīng)商之一。2012年度和2013年度銷(xiāo)售量分別為140噸和135噸。該項(xiàng)業(yè)務(wù)目前在公司電池材料銷(xiāo)售收入中所占比重很小，對(duì)公司業(yè)績(jī)影響較小。

由此可見(jiàn)，金瑞科技并未得到松下的真正認(rèn)可，尚處在小批量送樣試用階段。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些正極材料企業(yè)在NCA材料上的研發(fā)進(jìn)程也開(kāi)始獲得國(guó)家的一些相應(yīng)補(bǔ)貼。

1月21日，眾和股份(002070.SZ)公告稱(chēng)，公司控股子公司深圳市天驕科技開(kāi)發(fā)有限公司(下稱(chēng)“深圳天驕”)鋰離子動(dòng)力電池正極材料鎳鈷鋁酸鋰(NCA)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目獲得新能源產(chǎn)業(yè)類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)資助資金343萬(wàn)元，深圳天驕已收到該筆專(zhuān)項(xiàng)資金。

深圳天驕的NCA材料專(zhuān)利也開(kāi)始進(jìn)入到實(shí)審階段，其樣品也開(kāi)始進(jìn)入松下、三星送樣試用。

前景難測(cè)

特斯拉的異軍突起，極大地激發(fā)了國(guó)內(nèi)正極材料企業(yè)對(duì)NCA材料的熱情，一些企業(yè)甚至開(kāi)始和國(guó)際鋰電巨頭接洽合作，但不容忽視的是，國(guó)內(nèi)的發(fā)展市場(chǎng)尚不成熟。

“NCA這個(gè)材料，主要是受到特斯拉的影響，這兩年在日本很熱，現(xiàn)在也已經(jīng)蔓延到國(guó)內(nèi)了。”一位國(guó)外正極材料企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《高工鋰電》，NCA在日本能熱多久，主要取決于特斯拉的銷(xiāo)售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

就目前而言，國(guó)際上還沒(méi)有容量比NCA更高的正極材料產(chǎn)業(yè)化，高壓三元是個(gè)趨勢(shì)，但這很大程度上取決于高壓電解液的發(fā)展，未來(lái)三年高壓電解液能否成熟也充滿(mǎn)不確定性。

“中國(guó)人做事，只要想到就能很快做起來(lái)，沒(méi)有技術(shù)可以高薪到國(guó)外挖人，我相信2015年就會(huì)有質(zhì)量比較好的NCA材料大規(guī)模上市。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)目前對(duì)NCA的認(rèn)識(shí)，實(shí)際上是受了特斯拉的影響，很多車(chē)廠都模仿特斯拉的幾千個(gè)小電芯那種方案。

然而，大電池路線依然是中國(guó)動(dòng)力鋰電池的主流，中國(guó)主要的電動(dòng)汽車(chē)基本在使用方形磷酸鐵鋰電池。

“在3到5年內(nèi)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池還將以磷酸鐵鋰為主?！崩罘e剛認(rèn)為，NCA材料的主要含量是鎳和鈷，而中國(guó)鎳礦的含量并不豐富，如果未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)到上百萬(wàn)輛的規(guī)模，鎳的資源危機(jī)也會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

另一方面，NCA電芯成本并不低。松下賣(mài)給特斯拉是3.5美元，而國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)難以接受這樣的價(jià)格。

“NCA現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)很熱，很多正極廠都在上馬生產(chǎn)線，所以很快明年就會(huì)有大量出貨，至于質(zhì)量行不行是另外一回事?！币晃讳囯娦袠I(yè)的投資人士認(rèn)為，中國(guó)人喜歡跟風(fēng)，什么熱搞什么，其實(shí)骨子里還是對(duì)材料和電池沒(méi)有很深入的認(rèn)識(shí)。

“NCA材料在電芯生產(chǎn)方面是有技術(shù)含量的，就算中國(guó)能生產(chǎn)出媲美松下的NCA材料，電芯廠也不一定能用好?！眲嗭w認(rèn)為，以中國(guó)電芯企業(yè)目前的技術(shù)水平、自動(dòng)化程度來(lái)看，短期內(nèi)應(yīng)用NCA還有不小的難度。

值得注意的是，三洋跟松下合并以后，三洋的一部分人出走，三星以年一千萬(wàn)人民幣的高薪挖到了一個(gè)原三洋NCA電芯專(zhuān)家。

“NCA電芯的技術(shù)遲早還會(huì)擴(kuò)散出來(lái)，只要國(guó)內(nèi)企業(yè)肯花價(jià)錢(qián)。但這個(gè)問(wèn)題很大程度上取決于國(guó)內(nèi)材料廠能否量產(chǎn)出質(zhì)量比較好的NCA，以及電芯廠的技術(shù)改進(jìn)步伐?！痹谏鲜鐾馄筘?fù)責(zé)人看來(lái)，國(guó)內(nèi)NCA材料的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。