鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2018年12月26日
氫燃料電池車(chē)5年后成本比電動(dòng)汽車(chē)還低?
從新能源汽車(chē)的發(fā)展角度來(lái)看,純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式汽車(chē)都難以稱為真正的新能源汽車(chē),憂思科學(xué)家聯(lián)盟曾測(cè)算過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的排放,相當(dāng)于一臺(tái)2.9L/100km油耗的汽油車(chē),因此,上述車(chē)型可能都會(huì)成為過(guò)渡,而燃料電池技術(shù)是全球研發(fā)的大方向,近日有專業(yè)人士表示“5-10年內(nèi),氫燃料電池車(chē)的制造成本會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)更便宜”,真的是這樣嗎?
氫燃料電池車(chē)的原理,是將氫注入燃料電池,經(jīng)過(guò)電池陽(yáng)極板在催化劑(鉑)的催化下,電離出氫離子,再通過(guò)質(zhì)子交換膜的篩選,將氫離子和電子分別送達(dá)電池兩極,電子也外電路產(chǎn)生電流供車(chē)輛使用,氫離子則穿過(guò)陰極板與空氣中的氧重新結(jié)合為水。由此可見(jiàn),氫燃料電池車(chē)在工作時(shí)不產(chǎn)生CO和CO2,也沒(méi)有SO2和顆粒物排出,在使用過(guò)程中,屬于真正意義上的“零排放”。
氫燃料電池車(chē)在使用便利性上,完全可以媲美甚至超越傳統(tǒng)的燃油車(chē),加氫和加油一樣便捷,續(xù)航里程卻更長(zhǎng)。在今年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單中,出現(xiàn)了一款沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē),就是來(lái)自現(xiàn)代的Nexo氫燃料電池車(chē),這款車(chē)最大功率120kW,最大扭矩395N·m,采用現(xiàn)代第五代氫燃料電池技術(shù),綜合續(xù)航達(dá)805km。
早在2014年和2016年,豐田、本田也分別推出了旗下的氫燃料電池車(chē),其中豐田的Mirai續(xù)航里程達(dá)550km,僅在日本和美國(guó)出售,本田的Clarity,最大續(xù)航里程超過(guò)了700km,但僅在政府和企業(yè)客戶內(nèi)小范圍使用,沒(méi)有公開(kāi)銷(xiāo)售。自主品牌中,長(zhǎng)城汽車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始布局氫燃料電池車(chē),并計(jì)劃將首款氫燃料電池車(chē)用在WEY品牌上。
日前,廣東省佛山市投放運(yùn)營(yíng)了70輛氫燃料電池公交車(chē),建成了3座加氫站,副市長(zhǎng)許國(guó)表示,2019年將繼續(xù)投放一大批氫燃料電池公交車(chē)、物流車(chē),并將累計(jì)建成28個(gè)加氫站,這使得佛山市在氫燃料電池車(chē)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展中成為了領(lǐng)跑者。同時(shí),廣州市黃浦區(qū)首座加氫站也已啟用,并計(jì)劃2020年在該區(qū)建成5座加氫站。
飛馳新能源汽車(chē)負(fù)責(zé)人江勇表示“5到10年后氫燃料電池公交車(chē)有望大規(guī)模商業(yè)化,氫燃料電池車(chē)的制造成本將大幅下降,甚至比純電動(dòng)汽車(chē)更便宜”。如果成本真的能在短時(shí)間內(nèi)大幅下降,那么氫燃料電池車(chē)將很快普及。
Johnson觀點(diǎn):氫燃料電池車(chē)是大的發(fā)展方向,我國(guó)以及歐美日韓均在大力研發(fā),技術(shù)肯定會(huì)取得突破,但在這么短的時(shí)間里想要達(dá)成,不太現(xiàn)實(shí):一是氫燃料技術(shù)還未全面開(kāi)放;二是催化劑鉑的儲(chǔ)量稀少,難以支撐大規(guī)模量產(chǎn),而合適的替代品尚未找到;三是針對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō),質(zhì)子交換膜還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,成本依然居高不下。因此,以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為主流。
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