五一小長(zhǎng)假，筆者閑來(lái)無(wú)事，去看了下杭州西博車(chē)展。

　　一圈下來(lái)，感觸頗多。

　　新能源汽車(chē)彎道超車(chē)不容易

　　當(dāng)前，消費(fèi)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與新興新能源汽車(chē)兩類。我國(guó)燃油汽車(chē)近幾年發(fā)展迅猛，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變數(shù)器這汽車(chē)三大件方面，與世界先進(jìn)水平差距仍大。

　　而新能源汽車(chē)興起后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變數(shù)器等需要技術(shù)積累的部分省略，有人認(rèn)為，這對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，但從我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)際對(duì)比來(lái)看，依然有也有很多技術(shù)難點(diǎn)需要突破。

　　電控技術(shù)與國(guó)際水平差距明顯

　　新能源汽車(chē)作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代品，其核心依然在動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電池、電機(jī)、電控組成。其中，電機(jī)、電控系統(tǒng)作為動(dòng)力系統(tǒng)的核心，其性能直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的加速、效能、爬坡等主要指標(biāo)。

　　尤其是電動(dòng)技術(shù)，它是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵。電控系統(tǒng)用來(lái)替代作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的功能。

　　電控系統(tǒng)的參數(shù)指標(biāo)，比如操作邏輯、使用壽命等均要求極高。當(dāng)前，我國(guó)很多的新能源汽車(chē)的電控系統(tǒng)多數(shù)進(jìn)口，部分自主研發(fā)企業(yè)，狠心技術(shù)依然掌握在外方手里，難度之大可想而知。

　　鋰電池技術(shù)，安全性、穩(wěn)定性是關(guān)鍵

　　其次，便是新能源汽車(chē)所采用的鋰電池技術(shù)，我國(guó)依然有很長(zhǎng)的路要走。

　　當(dāng)前，鋰電池技術(shù)攻關(guān)主要集中在大容量、小體積、快速充等方面，在更為關(guān)鍵的安全性、穩(wěn)定性、耐用性等方面，我國(guó)依然有所欠缺。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾評(píng)價(jià)比亞迪，說(shuō)其技術(shù)無(wú)亮點(diǎn)，產(chǎn)品太爛。

　　誠(chéng)然，我們需要學(xué)習(xí)的地方還有很多，假如有一天以上這些問(wèn)題都能突破，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒃贌o(wú)短板，一個(gè)受人尊敬的中國(guó)新能源汽車(chē)時(shí)代將真正到來(lái)。