“新能源汽車未來銷量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，綜合性能正逐步向傳統(tǒng)燃油車靠攏。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理/研究院院長(zhǎng)倪紹勇表示，在財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)牌照優(yōu)惠政策導(dǎo)向下，新能源汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展。

11月21-23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC2018，第6屆鋰電“達(dá)沃斯”）在中國(guó)·青島西海岸新區(qū)·星光島會(huì)議中心隆重舉行。

21日下午，倪紹勇在ABEC2018論壇上做了題為《動(dòng)力電池未來之路——關(guān)于動(dòng)力電池發(fā)展的思考》的主題演講，分享了動(dòng)力電池發(fā)展技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)、新能源汽車動(dòng)力電池開發(fā)路線等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

倪紹勇介紹，截止2017年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過180萬輛；到2020年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)退役量將達(dá)到20萬噸。

2017年我國(guó)新能源汽車裝載動(dòng)力電池量37.06GWh，同比增長(zhǎng)21.5％。2017年動(dòng)力電池市場(chǎng)受新能源汽車補(bǔ)貼退坡、車型公告目錄重審的影響，增長(zhǎng)率降低，但總體實(shí)現(xiàn)了較高增長(zhǎng)。

“動(dòng)力電池行業(yè)面臨的困境，我們都知道，整車對(duì)動(dòng)力電池的要求不斷提升，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、充電便利性，都是我們要考慮的。”倪紹勇表示，動(dòng)力電池材料應(yīng)用也面臨不少的壓力，三元電池的材料很多都分布在國(guó)外，而且很多被國(guó)際巨頭們壟斷。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)也呈現(xiàn)出高度集中的特點(diǎn)，排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)采用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和多元復(fù)合，目前三元和磷酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。倪紹勇預(yù)計(jì)，未來受電池能量密度制約，三元比例會(huì)上升迅速，磷酸鐵鋰增長(zhǎng)放緩。

動(dòng)力電池成本降低多少，才能解除未來的危機(jī)？“沒有補(bǔ)貼的前提下，我認(rèn)為需要降40%、50%甚至更多。也就是說，動(dòng)力電池成本如果不下降50%，整個(gè)行業(yè)都活不下去。”倪紹勇提醒，“在未來的一兩年里，國(guó)家補(bǔ)貼終將會(huì)沒有，‘新能源到處是資金、到處都是錢的局面’一去不返，我們終將面臨的是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，最終用戶就會(huì)用腳投票。”

本屆論壇上，倪紹勇還分享了奇瑞新能源動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)構(gòu)想：規(guī)劃平臺(tái)化設(shè)計(jì)，提高集成度，降低成本，方便回收；尺寸規(guī)格統(tǒng)一的模組，增強(qiáng)適應(yīng)性，便于集成設(shè)計(jì)，大大降低分選、測(cè)試的工作強(qiáng)度；標(biāo)準(zhǔn)模塊，有利于回收企業(yè)的設(shè)備統(tǒng)一，減少生產(chǎn)投入。

倪紹勇透露，按照篩選分類，制定判定標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)篩選出不同用途的電池，不考慮篩選分類的成本的話，動(dòng)力電池可以收回成本約44%。