根據賽迪顧問數據，國內加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個問題。在加氫站中，其成本結構包括壓縮機（占30%）、土建施工費（占15%）、儲壓器（占11%）。

東莞證券認為，燃料電池堆是整個產業鏈的核心，該環節技術門檻高，主要部件包括雙極板、質子交換膜、催化劑層、氣體擴散層等，其中質子交換膜和催化劑是成本的關鍵。中國目前在核心部件國產化率低，多數停留在實驗室階段。

中國具備一定產業基礎和技術儲備，系統成本是影響產業化重要因素。在制氫領域，規模已居世界首位。儲運氫氣領域，固定式高壓儲氫技術和固態儲氫材料技術處于國際領先水平。燃料電池堆方面，在系統性能、成本方面與國外還有較大差距。應用方面，國內整車廠比如上汽、東風等均有涉獵。燃料電池系統成本制約產業化發展，中國目前成本方面與國外差距大致在5年左右，預計2030年左右燃料電池車購車成本與燃油車相比具備一定競爭力。未來燃料電池車預計和電動車普及路線一樣，先在公交等公共領域普及，然后逐漸進入私人領域。

核心技術國產化任重道遠，需要時間培育。預計2018年中國燃料電池出貨量超過70MW，目前規模較小。產業鏈中，制氫領域以能源企業參與為主，中小型高新技術企業主要集中在水電解氫領域，包括雪人股份等。儲氫領域需要標準化，相關材料與儲氫罐企業包括京城股份、華昌化工、富瑞特裝等。燃料電池領域降低成本、提升功率是關鍵，國內企業有濰柴動力、貴研鉑業等。目前行業規模較小，二級市場投資機會處于醞釀之中，建議關注燃料電池核心環節的優勢企業。