新的研究表明，鋰離子電池價格可以在2020年大幅下降，為電動車在一些市場的廣泛采用創造條件。

　　大多數專家認為能源儲存鋰電池價格將在未來幾年下降，但在多大程度和多快速度上不同意。這是一個重要的辯論，因為電池價格的大幅下降可能對行業和社會本身產生廣泛的影響。特別是，更便宜的電池可以更廣泛地采用電氣化車輛，可能破壞交通，電力和石油行業。

　　為了通知辯論，我們開發了一個詳細的，自下而上的“應該成本”模型，估計汽車鋰離子電池價格可以如何演變到2025年。我們的分析表明，一個完整的汽車鋰離子電池組價格可能從到2020年，每千瓦小時（kWh）為500至600美元，到2020年為每千瓦時約200美元，到2025年將達到每千瓦時160美元1.在美國，汽油價格在每加侖3.50美元或以上，汽車制造商以每千瓦時低于250美元可以在擁有先進內燃機（展示）的車輛上以總成本為基礎競爭地提供電動車輛.

　　當然，采用的步伐將取決于除了鋰電池價格之外的一系列因素。宏觀經濟和監管條件，車輛的性能和可靠性以及客戶偏好是重要的。汽車制造商降低電池價格的速度可能會有三到五年的不同-產品開發周期的長短取決于這些公司追求的投資和動力傳動-組合策略。

　　電動車基礎

　　在本文中，術語“電動車”實際上描述了未來的全電動轎車。目前，使用電的車輛（電動車輛）以各種形式-電池-電動車輛，插電式混合動力電動車輛和混合動力電動車輛。

　　我們使用“價格”（即成本加利潤）來反映汽車制造商可以支付的費用-換句話說，我們考慮到支持再投資經濟學以實現我們模型中假設的增長率所需的利潤。例外包括一些使用口語“成本”一詞的例子（例如，總擁有成本）。否則，使用成本（如制造成本）不承擔任何利潤。

　　此外，更便宜的電池的出現可能刺激其他技術如內燃機的進一步創新。這些進步將增加更廣泛的交通運輸經濟學將在未來十年重塑的概率-無論哪種技術占優勢。

　　節省的道路

　　我們開發的模型將汽車鋰電池組價格分解為40多個底層驅動程序，3個材料技術和制造等領域的預期變化，以及價值鏈各個部分的間接成本和利潤率。這種針對未來鋰電池價格的逐個組件的觀點基于初級研究的基礎，包括對行業，學術界和政府專家的訪談。

　　我們的工作表明，三個因素可以加速電氣化車輛成為更引人注目的替代品（至少在總成本所有權基礎上）到由內燃機驅動的車輛的日子。

　　大規模生產。規模效應和制造生產率的提高，約占到2025年潛在價格下降的三分之一，主要可以在2015年得到節省。節約將主要來自改進制造工藝，標準化設備，以及將固定成本分攤到更高單位卷。因此，新工廠的生產效率將高于2010-11年之前的生產。

　　降低零部件價格。材料和零部件價格的削減，約占整體儲蓄機會的25％，大部分可以在2020年被捕獲。在競爭壓力下，EBIT4margins可能會下降到今天的20％至40％的一半。組件供應商可以通過提高制造生產率和將運行移動到成本最優的地方，大幅降低成本。

　　鋰電池容量增強技術。陰極，陽極和電解質的技術進步可以在2020-25年將電池容量增加80％至110％。這些努力占確定的鋰電池價格下降的40％至45％。新的電池陰極結合了層狀結構5，消除死區，可以將電池容量提高40％。制造商正在開發高容量硅陽極，可將電池容量比當今的石墨陽極增加30％。研究人員正在開發陰極-電解質對，可以將電池電壓從3.6伏提高到4.2伏，到2025年，因此與當前標準相比，電池容量增加了17％，可能還有更多。

　　許多能夠降低汽車鋰離子電池價格的創新實際上將首先在其他行業實現，特別是在全球對更便宜和性能更好的電池的需求旺盛的消費電子領域。

　　不斷變化的行業動態

　　汽車制造商需要平衡他們對下降的能源存儲鋰電池價格的步伐和軌跡的評估與他們對其他動力傳動系技術將如何成熟的看法。如展覽所示，鋰電池價格相對快速下降和石油平價或上漲的情景有利于電池-電動車（BEV）策略。那些預計電池價格下降以及石油價格上漲的預期將有利于插電式混合動力電動車（PHEV）或者今天的混合動力電動車（HEV）。考慮到產品開發周期的長短，汽車制造商可以通過投資一系列技術來對沖風險。

　　其他行業也可能面臨破壞，特別是電力和石油，其中廉價能源存儲的出現可能會破壞資本密集型長期資產的盈利能力。