隨著動力電池技術的發展，單論續航里程而言，電動車并不遜色燃油車太多，只是充電速度太慢，使得電動汽車在長途出行遠遠沒有燃油車便捷。

近年來，國內新能源產業發展遠超業內預期，電動化已經成為車企無法回避的話題。據乘聯會數據顯示2018年1－10月份，新能源乘用車累計銷量同比增長90．6％至72．6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。

即便如此，依然有人不看好新能源汽車市場的發展，其最大理論根據就是電動汽車的續航能力始終不能滿足消費者的需求，且在很長一段時間內都難以匹敵傳統燃油車。

國內新能源汽車續航里程排名

蓋世汽車梳理國內電動汽車續航里程發現，其實隨著動力電池技術的發展，單論續航里程而言，電動車并不遜色燃油車太多，只是充電速度太慢，使得電動汽車在長途出行遠遠沒有燃油車便捷。

盤點國內電動車續航行駛里程真的不夠用么？

以上表格數據為工況法測量下的續航里程排名，實際行駛過程中還會有所浮動，除了極端工況，其續航不會有太大變化。排名第一的是威馬EX5，這款車有三種不同續航的車型，但續航最高的EX5500還沒有開始對外出售。比亞迪和北汽這兩家在新能源領域的豪強其續航表現也同樣出色，筆者在這里就不做過多贅述，畢竟目前車企在高續航的新能源車型已經屢見不鮮了。

整體來看，國內頂尖電動汽車的續航里程已經可以做到400km以上的水平，從單次續航來說，真的不差燃油車多少。當然，現階段高續航的車型往往在價位上又不能讓消費者輕易接受，持續下降的新能源補貼并不足以彌補電動車在成本上的差距，因此，更加講究性價比的A0級車型開始在市場火爆，尤其是3、4線城市。蓋世汽車也整理出了續航排名靠前的A0級車型。

盤點國內電動車續航行駛里程真的不夠用么？

在這類突出性價比的A0級車型中，云度、奇瑞、江淮等車企開始發力，續航主要集中在300－400km之間。實事求是的說，這樣的續航也已經能滿足消費者的基本出行要求了，不過電動車與燃油車相比，在續航上還有另外一個短板，就是其充電速度實在太慢，即便是所謂超級快充，也遠遠不能和加油相比，在長途行駛的過程中，這一弊端更是被無限放大，使得消費者始終“電動車續航差”的意識。

相較續航里程，充電觀念才是“里程焦慮”源頭？

但實際上在主推新能源汽車的專家眼中，電動車續航已經不是太嚴重的問題，消費者的“里程焦慮”主要來自于消費者本身對電動車的續航方式不習慣。

與傳統車油不夠了直接加油不一樣，新能源汽車采用的動力電池并不需要耗盡電量再去充電，相反動力電池深度放電對壽命存在一定的負面影響，淺充淺放對電池保養才更有利，而“隨充隨放”才是動力電池的最佳續航方式。

電能不需要汽油一樣需要一個專門的加油站，有電的地方就有充電的可能性，大部分停車位都很容易添加充電設施。因此在充電手段上，電動車遠遠比傳統車方便，只要不開車的時候都可以為其充電，從這個角度看，一旦消費者習慣了電動車的續航方式，或許比燃油車更為便捷。

此外，針對電動車的續航，各大整車企業也是八仙過海，各顯神通。目前比較常見的是換電模式，有人擔心換來的電池不如自己原先的電池，其實還好，因為真正在習慣了“隨充隨放”后，需要換電的應用場景，實在不多，而且車企有的是辦法讓消費者覺得和你“公平”，至少也是不吃虧。

此外為了應對所謂長途旅行沒有充電／換電的低頻場景，還出現了很多定制化的服務方式，首先是配備小型增程式發動機，電池不夠汽油來湊，還有稍微浮夸一點的是蔚來表示的“派車送電池”，奢侈固然是奢侈，但考慮到低頻次，其實是負擔并不重。值得一提的是，“后備電池”的概念也開始被人提及，以后或許就不光只有“備胎”了。

總之，續航里程在電動汽車領域或許已經不是最大瓶頸了，更何況續航能力至今還在穩步提升中，相較而言，降低電動汽車成本以及通過服務創新引導消費者改變續航觀念才是車企更應該重點考慮的事，如同手機一樣，充電寶普及以后，還有多少人擔心出門會沒電呢？當然，充電設施的建設才是改變消費者充電觀念的必要條件，畢竟巧婦難為無米之炊。