11月9日，十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會在京召開。與會人士認為，我國新能源汽車產業正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表，穩定產業發展預期。此外，還要優化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節點，精簡補貼資金撥付流程等。

本次雙周協商會主題聚焦“促進新能源汽車產業健康發展”，參會的人員既有政府高層和汽車行業專家（中科院院士歐陽明高）、傳統國企汽車企業代表（東風汽車董事長竺延風、北汽董事長徐和誼），也有新能源汽車代表（比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌），值得關注的是，恒大老板許家印也以政協委員的身份參會發言。此外，參會的還有新能源汽車動力電池代表企業代表——寧德時代董事長曾毓群。

10位委員和2位企業負責人圍繞新能源汽車產業發展趨勢、技術創新、市場培育、政策支持、行業管理等建言資政。近50位委員在全國政協委員移動履職平臺上踴躍發表意見。

共識：我國新能源汽車成績顯著

各人認為，經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業發展取得顯著成績，產銷量、保有量居世界首位，技術創新在全球處于并跑甚至領跑位置，一批整車和動力電池骨干企業茁壯成長，產業發展前景廣闊。

有與會委員建議，我國新能源汽車產業正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，應認真總結經驗，查找短板弱項，有針對性地完善相關政策措施，要研究制定面向2035年新能源汽車發展戰略規劃，盡快明確分類別、分地區的禁售燃油車時間表，穩定產業發展預期。此外，委員們還提出了如下一些建議：

要著眼于增強核心技術和系統集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發，推進新能源、智能網聯、自動駕駛技術跨界融合。

要優化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節點，精簡補貼資金撥付流程；

要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯互通水平；

要修訂新能源安全、環保、節能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度；

要建立產能信息發布機制，引導社會理性投資，規范地方政府優惠行為，防范和化解產能過剩問題；

要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優勢企業進行海外布局。

代表聲音：安全性多次被提及

據比亞迪官方微信透露，在大會上王傳福作為企業負責人在會上發言時表示：“比亞迪今年的電池產能規劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求。行業呈現出兩極分化、優勝劣汰加速的特點。在產品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應求，低端車輛、零部件則供大于求，優勝劣汰趨勢已非常明顯。”他稱，目前新能源汽車行業發展的趨勢之一是電動化領域拓寬并加速推進，物流、倉儲、礦山、機場、港口等領域電動化趨勢進一步凸顯。

曾毓群認為，從建設汽車強國的目標出發，必須擁有核心技術和品牌，技術一定要往先進走，應同時發展高能量密度路線和大眾路線。應盡快推出禁售燃油車時間表，釋放明確信號，推動企業轉型升級。

曾毓群還認為，汽車智能化的未來是電動化的未來，例如自動駕駛技術與電動汽車是天然連在一起的。要把電動化和智能化兩者結合起來，才能占領產業發展制高點。電動汽車安全就是生命線，應盡快規劃并建立電動汽車完整的體系安全，在高能量密度的前提下把安全做好才能代表我們的技術水平。

歐陽明高建議政府重點關注純電動汽車大規模推廣使用中存在的技術質量問題，尤其是電池安全問題。