在美國紐交所上市后，蔚來汽車于11月6日發布了上市后的首份財務報告。蔚來汽車的三季度財務報告顯示，蔚來汽車第三季度營業收入共計14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍，這主要得益于ES8交付量的快速增長。在14.7億元人民幣的收入中，包含14.269億元的電動汽車銷售額及4270萬元安裝家用充電樁的收入。

蔚來汽車是中國新造車企業的代表之一，業界對其財務及產品狀況有著諸多質疑和爭論。此前的9月12日，蔚來汽車在紐交所正式上市，成為中國電動車赴美上市第一股。上市當天，其6.26美元的發行價在開盤后大幅走低，在此后多次跌穿發行價。對于股價的大幅波動，有人解讀為市場對于新造車企業信心缺失。而蔚來汽車當時在交車僅有千余輛的時候上市，也陷入了圈錢套現的質疑之中。

目前，截至2018年10月，蔚來汽車完成4941輛ES8交付，其中第三季度交付數量為3268輛，第二季度為100輛（蔚來于2018年6月開始交付汽車，第二季度的交付量指的是自2018年6月28日至6月30日期間交付的車輛）。但目前蔚來汽車的毛利率仍然為負，財報顯示其第三季度毛利率為-7.9%，相比上季度的-333.1%有較大改善。有分析認為，這主要是因為蔚來汽車在充電、換電等方面的布局使得綜合成本高企。而未來隨著交付規模的增長，其毛利率有望回歸正常水平。

“大家不用擔心我們沒錢賺，我們肯定會有一個合理的毛利率，不過沒有ABB那么高，這個你們別想了。”蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌此前在接受媒體采訪時曾表示。由于蔚來汽車重服務的品牌策略，其銷售成本及管理費用十分巨大。

財報顯示，蔚來汽車第三季度的銷售成本為15.859億元人民幣，同比增長696.2%，成本增加主要來自ES8的交付。而其第三季度銷售及管理費用為16.701億元人民幣，同比增長208.9%，這個數字甚至超過了蔚來汽車第三季度的研發費用（10.234億元人民幣）。蔚來表示，2018年第三季度銷售及管理費用的增長主要歸因于授予公司非美國員工的股票期權在第三季度滿足了首次公開募股這一條件后所確認的股權激勵費用的增加，用戶開發和服務相關團隊員工人數的增加，以及試駕和其他促銷活動等銷售費用的增加。

在研發方面，蔚來汽車2018年第三季度研發費用為10.234億元人民幣，同比增長37.0%，環比增長33.7%。財報顯示，與2018年第二季度相比，蔚來在第三季度研發費用的增長主要歸因于授予公司非美國員工的股票期權在第三季度滿足了首次公開募股這一條件后所確認的股權激勵費用的增加，產品和軟件開發相關團隊員工人數的增加，以及五座高端電動SUVES6開發費用的增加。

蔚來目前仍處于巨額虧損狀態，且虧損還在持續擴大。財報顯示，蔚來汽車第三季度凈虧損28.1億元人民幣，同比增長116.1%，環比增長56.6%，營業利潤率為-191.2%；第三季度歸屬于蔚來汽車普通股股東的凈虧損為97.57億元人民幣，同比增長491.9%，環比增長59.7%。

此前，蔚來在2016年和2017年的凈虧損分別為人民幣25.73億元和人民幣50.21億元，加上2018年上半年凈虧損的33.26億元，蔚來汽車兩年半累計虧損超過109億元人民幣。而如果再加上第三季度的虧損，則已經超過130億元。截至2018年9月30日，蔚來汽車擁有現金及現金等價物、限制性貨幣和短期投資共91.534億元人民幣。

從目前的數據看，蔚來汽車需要在第四季度完成約6700輛ES8的交付才能完成全年交付1萬輛的目標，這意味著要在第三季度的交付上翻倍。據財報預計，蔚來汽車第四季度將交付6700-7000輛ES8。“ES8訂單數量持續增長，產量穩步提升，我們對2018年完成1萬輛ES8的交付目標充滿信心。”蔚來首席財務官謝東螢表示。隨著交付量的持續增加，財報預計蔚來第四季度營收將環比增長95.6%-103.8%，總收入將達到28.74-29.94億元人民幣。

2018年是新造車企業的交付元年，諸多新造車企業面臨著“交車難”的壓力，蔚來汽車是旋渦中的代表企業。目前，蔚來已經在中國19座主要城市開設了12家蔚來中心，9家蔚來中心快閃店。接下來，蔚來汽車不僅要在兩個月內完成超5000輛ES8交付，其5座電動SUVES6也即將在12月的NIODay進行發布，其面臨的挑戰可謂不小。“我們的工作重心非常明確，那就是交付最一流的汽車，提升擁有車的全程體驗，并為發布5座電動SUVES6做好準備。”李斌在10月底接受媒體采訪時表示。

盡管還處于燒錢階段，但蔚來汽車花錢可謂是大手筆。在10月27日上海市政府舉行的外資大項目簽約儀式上，蔚來汽車又簽訂了在嘉定區增資166.6億元人民幣。目前，蔚來的產品被認為問題較多，還處于磨合階段，在后期蔚來能否打破目前的市場形象，還有待時間檢驗。