近日，戴森發布的一款可以自動卷發的卷發棒引來許多女性消費者的刷屏和追捧，這是繼吸塵器和吹風機之后，又一款被各路熱門關注的戴森家電產品。

卷發棒刷屏背后，戴森對汽車市場的熱衷也絲毫不減。近日，戴森已經在英國注冊了新商標“DigitalMotor”為其電動汽車的上市做準備。

不僅如此，戴森負責企業事務傳播的工作人員也向《中國經營報》記者證實，日前公司董事會已批準于新加坡建設其第一座先進汽車制造工廠，并計劃于2020年完工。而此前，戴森已經宣布在英國威爾特郡投資2億英鎊，開啟電動汽車開發的下一階段。

除此之外，戴森另一座工廠落地新加坡也引起了不小的轟動。戴森上述相關負責人接受記者采訪時表示，10月23日，總部對外媒放出了這個消息，我們在中國沒有做過多傳播。

不過，業內人士對記者指出，盡管戴森在汽車電池上擁有一些基礎，但家電與汽車仍存在一定邊界。早在十幾年前家電業就曾出現一波造車浪潮，最后卻以熄火告終。

汽車能像卷發棒一樣火嗎？

戴森將自己定義為一家全球科技公司，全球共有超過12000名員工，包括4500名工程師和科學家。然而，對于中國消費者，認識戴森則是從一把價值3000元的吹風機開始。除了吹風機，戴森目前還主要銷售吸塵器、干手器、燈、環境電器等，是一家名副其實的家電企業。

現在，戴森則憑借一款卷發棒繼續躁動著消費者。據了解，這款名為Airwrap戴森自動卷發棒利用高速、高壓的戴森第九代數碼馬達來驅動空氣氣流，能夠自動卷住頭發，還能幫助使用者一邊吹干，一邊定型，同時溫度不超過150℃的高溫，以減少對頭發的傷害。

不過，這款戴森卷發棒價格不菲，國行售價達3690元。高昂的售價背后，也有人質疑自動卷發棒存在對發量多的人無法自動卷發的問題。不過，更讓市場好奇的是，戴森還要做一輛與自動卷發棒一樣“高端且不低廉”的電動汽車。

有消息指出，最近戴森這家家電企業已經在英國注冊了新商標“DigitalMotor”，這一商標可能是為其新車型上市做準備。對此，記者向戴森負責企業事務傳播的工作人員求證，其并未否認這一消息的真實性。

同時，該負責人發給記者的材料顯示，剛剛，戴森已經對英國Hullavington機場計劃二期投資2億英鎊（約18億元人民幣），用于擴大英國業務，計劃顯示戴森將在此地修建大量車輛測試設施及新科技中心。

到目前為止，戴森在其新技術中心已經投資了8400萬英鎊，修復了兩座1938年建成的飛機庫。現在，戴森汽車團隊的400名成員已經入駐先進的汽車中心，另有三棟建筑將在未來幾個月內交付使用，可額外提供15000平方米測試空間。

不過，在該負責人出示的另外一份翻譯過來的公告顯示：戴森證實其公司董事會已批準于新加坡建設其第一座先進汽車制造工廠。這座完全定制化的雙層制造工廠計劃于2020年完工。這是繼在英國Hullavington機場投資2億英鎊后，戴森業務全球化的又一印證。

戴森首席執行官JimRowan在致全體員工的信中提到，“造車的選址工作十分復雜，涉及供應鏈、市場準入，以及是否具備有助于我們達成雄偉目標的專業技能等方方面面。我很高興地宣布，戴森董事會現已決定將第一座汽車制造工廠落戶新加坡。該制造廠將于12月開工建設，預計于2020年完工，以配合整個項目的時間進度。”

事實上，早在2015年，戴森便斥資9億美元收購了Sakti3，這也是戴森的第一筆外部投資，也是戴森跨向造車的第一步。這是一家專門開發全固態電池的公司，它和日本的豐田、歐洲的Bolloré并駕齊驅，被認為是固態電池研發的三巨頭之一。

2017年9月，戴森終于承認已經著手研發電動車長達三年。彼時，JamesDyson依然是通過郵件向全球員工宣布，戴森開始研發電動車，并計劃在2020年上市。不過，目前戴森已經證實其電動車制造計劃正穩步推進，預計于2021年面市。

家電巨頭熱衷跨界造車為哪般？

造車，尤其是新能源汽車，如今越來越被外界認為是工業經濟發展的新風口，企業跨界也變的越加司空見慣。

中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，1~9月，新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中純電動汽車產銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別增長58.94%和66.19%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%。

在戴森看來，自己進入新能源汽車領域憑的是核心技術。將吹風機做到頂尖的戴森，試圖利用現有技術在固態電池、馬達、視覺系統、機器人、流體動力學和HVAC系統上進行創新。

不過，家電行業分析師洪仕斌對戴森造車的前景并未表示樂觀。“我認為戴森跨界造車還是有點難度，因為電器跟車其實還是有很大的邊界的。其實15年前，中國市場曾掀起一波家電企業造車的浪潮，包括奧克斯、美的都曾參與其中，但后來他們都在這個過程中進行一些調整甚至退出，現在造車尤其是新能源汽車的主力幾乎來自兩個體系，一個是互聯網汽車企業，一個是傳統企業新能源上的探索。”

據了解，以造空調聞名的奧克斯曾經在2003年進入汽車行業，而且還推出了“原動力”SUV以及首款皮卡。但在2004年的時候，因為中國車市的寒流導致了奧克斯汽車也是被迫停止，奧克斯的汽車行業也是只持續了不到兩年的時間。

與此同時，美的也曾悄悄潛入汽車市場，不過，彼時的汽車市場還停留在燃油車時代。2003年6月，美的完成了對云南客車廠和航天神州汽車廠等部分汽車廠的收購整合，2005年時，印有美的LOGO標志的客車在成都沙灣會展中心展出，而現在，關于美的造車的消息幾乎銷聲匿跡。

如今，隨著時代的發展，新能源汽車又進入了一個井噴的狀態。汽車分析師任萬付認為，在政策和環保上，新能源汽車是未來發展的一個趨勢，但汽車行業屬于重資產制造業，造車新勢力們在資金上面臨很大的壓力，如果三年內沒有交付計劃，可能就會被淘汰。