“柴油門”事件之后，大眾集團(tuán)將新能源汽車視作其戰(zhàn)略發(fā)展的核心部分，且尤為重視中國市場。

近日，耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式在上海嘉定開工。據(jù)悉，該工廠是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的首個(gè)純MEB工廠，總建筑面積約61萬平方米，計(jì)劃于2020年10月建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，兩年后，這座工廠將生產(chǎn)基于德國大眾最新電動(dòng)車平臺(tái)，包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款新能源產(chǎn)品。

不過，值得注意的是，在新能源汽車領(lǐng)域，雖然上汽大眾的布局正在不斷完善，但隨著近兩年國家大力推廣新能源汽車，各家車企都已經(jīng)開始各自新能源車型的開發(fā)，上汽大眾的入局并不算早。

與此同時(shí)，其他外資巨頭也紛紛在華展開行動(dòng)，試圖在中國的新能源汽車市場中分一杯羹。就在上汽大眾新能源汽車工廠開工前兩天，特斯拉宣布以9.73億元拍得臨港一塊地，其將成為特斯拉上海超級(jí)工廠的所在地。據(jù)披露，未來該項(xiàng)目的投資總額將不會(huì)低于140億元，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛。另外，10月11日，寶馬集團(tuán)也宣布，將對(duì)華晨寶馬增加30億歐元投資，用于沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目，未來只在沈陽生產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3。

面對(duì)外資巨頭們紛紛搶灘國內(nèi)新能源汽車市場的舉動(dòng)，上汽大眾該如何應(yīng)對(duì)？對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致電致函上汽大眾汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

起步“慢半拍”

資料顯示，上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，總投入170億元。工廠總建筑面積約61萬平方米，具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，以及高架立體倉庫、試車道等功能分區(qū)。

上汽大眾方面介紹，新工廠將在專為電動(dòng)汽車打造的MEB純電動(dòng)車平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)。工廠建成后，上汽大眾多款全新純電動(dòng)車型將在此投產(chǎn)，包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等多款純電動(dòng)車型。

據(jù)悉，2017年大眾集團(tuán)發(fā)布了名為“RoadmapE”的全新新能源戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年要向全球提供約300萬輛新能源汽車。上汽大眾新能源工廠的建成也標(biāo)志著大眾集團(tuán)向“RoadmapE”的全新新能源戰(zhàn)略邁出的一大步，公司計(jì)劃推出40款新能源車，到2020年完成交付100萬輛。

10月24日，為一探究竟，記者來到位于上海市安亭鎮(zhèn)米泉路18號(hào)的工廠所在地，這里原是上海中奧房設(shè)電梯有限公司。在現(xiàn)場，記者看到工地施工進(jìn)度并不快，只有七八臺(tái)挖土機(jī)及寥寥數(shù)名施工人員在作業(yè)。

實(shí)際上，在新能源工廠開工之前，上汽大眾已經(jīng)開始加速在新能源市場的布局。根據(jù)公司方面此前透露的信息，近期，上汽大眾首款新能源汽車途觀L插電式混合動(dòng)力車型將上市，隨后帕薩特插電式混合動(dòng)力車型和朗逸純電動(dòng)車型也將推出。

不過，作為國內(nèi)銷量最大的車企，大眾集團(tuán)在新能源車型的導(dǎo)入方面還是略顯滯后。作為上汽大眾即將上市的首款混動(dòng)車型，正式開啟上汽大眾進(jìn)軍新能源市場序幕的途觀L插電式混合動(dòng)力車型，今年3月才正式亮相。而早在2016年，特斯拉、日產(chǎn)、寶馬、北汽新能源、福特等就已經(jīng)登上了新能源汽車銷量排行榜。

反觀上汽集團(tuán)，數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車2018年1~9月累計(jì)銷售插電混動(dòng)汽車5.2萬輛，市占率31%，1~9月累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車2.3萬輛，市占率5%；上汽通用1~9月累計(jì)銷售插電混動(dòng)汽車880輛；上汽通用五菱1~9月來累積銷售純電動(dòng)汽車1.2萬輛，市場占有率3%。

汽車分析師任萬付在接受記者采訪時(shí)表示：“像大眾這種老牌的合資企業(yè)，之前一直沒有啟動(dòng)新能源，因?yàn)樗闹匦牟⒉皇欠旁谥袊欠叛廴蚴袌觥Ｈ缃翊蟊娫谛履茉瓷习l(fā)力，我個(gè)人覺得可能是與今年整個(gè)傳統(tǒng)車市場銷量萎靡有關(guān)，對(duì)企業(yè)造成了一定的壓力。”

任萬付認(rèn)為，目前新能源汽車行業(yè)，不管是走在前列的比亞迪、北汽這些自主品牌，還是后來的寶馬等，總體上其實(shí)還處在同一起跑線，還沒有哪一家特別具有影響力。所以即使上汽大眾發(fā)力較晚，也不代表沒有機(jī)會(huì)。

外資巨頭砸重金“搶食”

事實(shí)上，隨著新能源汽車市場大門的不斷打開，各新能源車企都在加速搶占市場。而中國作為新能源汽車最大的市場，一直是新能源車企的必爭之地。

“2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢研討會(huì)”公布的信息顯示，2018年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過400萬輛，中國市場就占有160多萬輛的銷量，居于全球首位。巨大的市場規(guī)模無疑對(duì)外資車企巨頭們來說極具誘惑力。

就在上汽大眾新能源汽車工廠開工前兩天，特斯拉（上海）有限公司成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米（合計(jì)1297.32畝）工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，此舉標(biāo)志著特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)落地。

根據(jù)公告，該地塊投資強(qiáng)度為每畝不低于1085萬元，保證金為9.73億元。按此計(jì)算，該地塊的總投資額為不低于140.76億元。

從投資額上看，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目的金額要小于上汽大眾的新能源工廠項(xiàng)目，但根據(jù)今年7月10日特斯拉公司和上海市政府簽署的合作備忘錄，該超級(jí)工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為50萬輛純電動(dòng)整車。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，兩大工廠在建設(shè)環(huán)節(jié)及投產(chǎn)后，或?qū)⒋嬖谝欢ǖ母偁庩P(guān)系。不過，近日，記者來到特斯拉上海公司注冊(cè)地上海臨港人工智能產(chǎn)業(yè)基地，在該基地的產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心樓層索引指示牌上記者并未見到與特斯拉相關(guān)的指示牌。據(jù)該中心的保安介紹，這里并沒有特斯拉的員工在工作。“前段時(shí)間也有很多人根據(jù)公司注冊(cè)地址來到這里，同樣沒有找到特斯拉公司。”

除了特斯拉之外，不久前，寶馬集團(tuán)宣布將對(duì)華晨寶馬增加30億歐元投資，用于沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。未來寶馬將只在沈陽生產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3，并由中國出口到全世界；10月16日，荷蘭電池制造企業(yè)沃克斯公司也決定，將投資18.5億美元在長江三角洲地區(qū)設(shè)立新能源鋰電池超級(jí)工程項(xiàng)目并設(shè)立中國研發(fā)基地。

在任萬付看來，特斯拉一直走的是高端路線，而大眾汽車的高端產(chǎn)品銷量并不如意，價(jià)格差也較大，它真正對(duì)標(biāo)的品牌應(yīng)該是豐田此類。所以對(duì)于上汽大眾來說，更應(yīng)該把目光放在豐田等同等級(jí)的汽車品牌在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作上。

德安車研發(fā)布研報(bào)稱，自主品牌領(lǐng)先外資品牌2~3年向市場推出純電動(dòng)車型，占據(jù)一定先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢，但外資品牌依然具備更強(qiáng)的品牌號(hào)召力，隨著2018~2020年主流外資品牌產(chǎn)品和新平臺(tái)車型入市，未來3年行業(yè)將從政策紅利期進(jìn)入淘汰期，長期看優(yōu)質(zhì)自主及轉(zhuǎn)身較快的外資企業(yè)將會(huì)搶占更大市場份額，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未完成升級(jí)及儲(chǔ)備不足的車企將逐步出清。